由於中高端車利潤率更高，成為所有車企都眼紅的一塊肥肉。尤其是自主品牌，剛開始造車時品牌形象單薄，造車經驗欠缺，多半都從低端車切入，最出名的莫過於吉利，最早的口號是"造老百姓買得起的汽車"，當小有成就後，就改成了"造最安全、最環保、最節能的好車"，隨之而來的就是價格也上漲了一大截，帶來的好處是顯而易見的，2017年實現利潤達到106.3億元人民幣，同比增長達108%，成為自主品牌中最賺錢的車企。
即便這樣，依然滿足不了吉利的胃口，如中級車吉利博瑞起售價11.98萬元，已經比當年吉利首款中級車帝豪EC8高出不少了，但今年改款上市的博瑞GE，起售價再往上提到13.68萬元，想必利潤也更加豐厚吧。
同樣擠破腦袋往上走的比較成功的還有長城汽車，2018年5月25日，哈弗H6再推6款新車型，外觀不變，主要提升了一些配置，售價為13.5萬元起，這個價格已經直接和13.98萬元起售的一汽大眾探歌直接短兵相接，勇氣可嘉。
但是，就有一家當紅的自主品牌企業，卻不是這樣，這就是寶駿汽車。自2010年創建以來，短短几年已積累百萬用戶，神車多款，本應可以再向上一步，給換車的用戶提供更優質的產品，但寶駿偏偏掉轉方向往下走，實在讓人匪夷所思。且由於沒有處理內在好關係，新車型全面幹垮老車型更是令人痛惜。
1、MPV：寶駿360幹垮寶駿730
寶駿730可是寶駿的功勳車型，也是寶駿的第一款神車。這款車是基於寶駿從通用汽車獲得的老款凱越平臺打造，長寬高分別為4780*1820*1755mm，軸距2750mm。中庸大氣的外觀，精緻時尚的內飾，1820mm的車身寬度，徹底擺脫了麵包車的低檔形象，7座配置既能拉人又能拉貨，借用上汽通用五菱在全國2800家經銷商渠道，6.08-10.88萬元價格非常務實，成為一大群五菱車主換車的首選，上市後一炮走紅了，到2017年10月上市僅3年，寶駿730累計銷量突破百萬臺，引爆了家用MPV的一股熱潮，其他車企紛紛效仿。而大眾神車朗逸達到這個成績用了4年。
但寶駿730的好日子到今年就嘎然而止了，2018年5月10日寶駿另一款全新7座MPV寶駿360上市，這款基於原通用雪佛蘭樂馳CN180小型車平臺打造的MPV，長寬高分別為4615*1735*1640mm，軸距更是大幅加長到2750mm。從外觀看360略小，但兩車軸距相同，且360價格更低，外形內飾更時尚，凸起的腰線，懸浮車頂，更精緻的內飾，5.68-7.58萬元更低的價格，上市短短几個月，銷量已完全碾壓寶駿730。2018年7月，寶駿360以12643輛銷量成功奪得MPV市場第二名的佳績，而此時，寶駿730銷量僅3405輛。
2、SUV：寶駿510幹垮寶駿560
同樣的悲劇也發生在了寶駿第二款神車560身上。這款同樣基本老凱越平臺打造的SUV，長寬高分別為4620*1820*1750mm，軸距2750mm，與寶駿730一脈相承的外觀，有著超大空間，6.98-11.78萬元的超高性價比，在SUV爆紅的年代，這款車上市後當即爆紅，上市次月即進入了SUV排行第三名，第三個月憑藉2.4萬輛的成績進入到第二名，成為當時哈弗H6最頭痛的競爭對手。
壞就壞在通用雪佛蘭樂馳CN180小型車平臺，寶駿拿到這個臺平後，又開發出一款小型SUV寶駿510，這款於2017年2月20日上市的新車，長寬高分別為4220*1740*1625mm，軸距為2550mm，眯眯眼大燈，高挑腰線，迴旋鏢式尾燈，外觀更具活力，5.48-7.68萬元的售價也再次得到眾多人的肯定。上市當年，寶駿510年銷量358877輛，2017年12月銷量突破5萬輛，佔據SUV銷量排行第2，而原來第2的寶駿560銷量下滑明顯，同期銷量僅12617輛，排名已跌出20名之外，全年銷量僅15萬里，英雄可堪回首？
無奈，2018年3月寶駿560停產，乾脆讓道給後來同平臺兄弟寶駿530，可惜由於510太過強大，全新外觀的530依然被510壓得抬不起頭。
3、 轎車：寶駿310碾壓寶駿630
寶駿630是寶駿成立後的第一款汽車，經由泛亞設計中心主導，售價6.28-9.58萬元。其時外觀並不算差，售價也實在，但由於是一個新品牌，且處於轎車日漸式微的時期，630並不被大眾看好，寶駿還得了個"寶驢"的稱號。
但是寶駿並沒有放棄掉這款轎車，畢竟這是首款車型，有著不一樣的意義。2016年01月22日新款寶駿630正式上市，外觀內飾上都有升級，尤其是尾部造型更加潮流動感，內飾一改老氣，新車售價區間還有所降低，5.98-7.48萬元。
本以為隨著今年4月份以來，SUV增速接連被轎車反超，轎車再次迴歸主流視野，作為市場容量最大的緊湊型轎車寶駿630， 標準尺寸4638mm*1736mm*1462mm，軸距為2640mm，市場前景應該是一片光明，但風頭還是被更低一級的寶駿310搶走。
這同樣又是一款基於雪佛蘭樂馳CN180小型車平臺的產品，長寬高4032*1680*1470mm，軸距為2550mm，配置1.2L和1.5L自然吸氣發動機，匹配5MT及低成本的5檔AMT變速箱，就這麼一款廉價的小型車，憑藉3.68-6.08萬元的低價，成為了自主品牌銷量最高的小型車，2018年7月銷量10002輛，今年累計銷量96082，甚至在去年12月份還進入了排行榜第4名，氣煞了同期銷量僅432輛，今年累計銷量3193輛的寶駿630。
從品牌創建到如今，折騰了8年，寶駿目前最紅的車型居然都從原來的緊湊型下降到了小型平臺車，這個快速崛起擁有百萬用戶的新興品牌，背後有著通用這座大靠山，難道就是要做中國的鈴木？
須知諸如鈴木這種小型車，最適合的一種是如印度的新興汽車市場，而另外一種像日本公共交通非常發達，人多地少，車子僅僅是代步工具的成熟市場。但在中國，買車還是件體面事，且隨著中國消費市場的升級，互聯網打車的興起，這類低價入門小車市場只會越來越小，這點難道寶駿不知道嗎？
當然是知道的，寶駿看著吉利長城一直都很眼紅，做夢也想做箇中級車，獲得更高利潤。無奈技術上無法突破——拉皮拉多了，卻沒有能力自己開發出一款中型車的平臺。據悉，上汽通用五菱曾向上汽通用索要舊款君威平臺，但遭到拒絕。那麼，留給寶駿發揮的只有凱越和樂馳兩個低端平臺了，而恰恰這幾年發力的就是樂馳這個小型車平臺。
看來，被卡著脖子的日子真的是心裡滴血，有苦難言啊！