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大部分的事物會隨著時間的推移逐漸淡出人們的視野,但有些事物反而成為一種逆勢而上的潮流!比如說,寬體改裝,一種永不過時的風潮!
寬體進化史
從賽場而來
在中國,有很多賽事用車,比如CTCC,是在轎車的基礎上改裝成賽車的。為了獲得更大的側向加速度,增加汽車的輪距是個很有效的方式。車子越寬,重心越低,賽車越穩,過彎時,內外側車輪負荷相對均勻。
但普通轎車輪距加大後,輪子就超出了擋泥板,輪胎寬出車身。對懸掛行程較長的拉力賽車來說,一旦出現跳起之後落地的情況,翼子板邊緣就會像切蛋糕一樣,對輪胎造成破壞;另一方面,對拉力賽觀眾來說,輪胎甩起的泥土和石子也相當危險,破壞力
因此在加寬輪胎之後,唯有相應拓寬翼子板,以覆蓋輪胎離心範圍,才能防止此類事故的發生,寬體也就此誕生!而許多賽事的還規定,輪胎超出車身範圍的賽車不能參加比賽。
對於車速較快的場地賽車來說,增加胎寬固然重要,但外露的輪胎在高速時會產生亂流,對高速時的車身穩定性造成影響。因此,在寬體套件覆蓋輪胎之後,不僅能夠消除亂流,還能一定程度上增加賽車的高速下壓力,使賽車發揮得更極致。
賽車風洞測試模擬圖
實際上,在賽車上很多純粹為速度而改裝的部件,後來被引入到改裝車上,比如提供下壓力的尾翼。但賽車上這些部件都是相互協作的系統的一部分,大部分部件是可調節的。
如果不考慮實際情況,直接搬到自己的愛車上,恐怕會打破車輛原先的平衡,反而是有害的。比如尾翼裝賽車上,它有賽車的前導流板(發動機倉下的擴散器)提供下壓力平衡,而家用車就沒有這樣的部件。
比如這樣的尾翼,會影響行駛安全
在改裝界風靡
經過風洞測試的寬體套件,通過複雜的工業設計,避免了家用車增大胎寬所產生的問題,以大膽的造型讓汽車符合空氣動力學效應,以復古概念的彰顯汽車的肌肉線條。
兇悍的車身寬體、裸露的柳釘,賦予了眾多汽車另一種雀躍與超脫的靈魂,安裝之前和之後幾乎可以將同一輛車徹底更換一種性格。
寬體怎麼改
寬體套件改裝
改裝寬體當然不像改裝動力那麼“壕”無止境,不過,它也是個大坑。例如圖中這臺STI所裝的賽用級別WRC寬體套件,一套售價都得10萬以上。
針對不同車型,各大廠牌都出有整套寬體改裝套件,比如Liberty Walk的GTR、456套件,RocketBunny寬體的寶馬E36、M3套件,TRUST-GREDDY的豐田86套件,還有造型誇張的Veris,都是價格不菲的主。
Liberty Walk改裝套件
RocketBunny寬體改裝套件
MBDesign為 Cayman 製作的寬體套件
寬體的另外一種可能
除了價格高昂的成品寬體套件,還有一種價格稍低的改裝方案。沒錯!就是用鈑金,用最簡單粗暴的生拉硬扯來打造寬體!
通過將原廠翼子板切出不同缺口,讓翼子板部分的金屬蒙皮出現一定程度的延展空間,再通過燒焊補丁的方式將缺口補好,以增大翼子板面積,達到寬體的效果。
不過,這種方式非常考驗鈑金師傅的能力,而且手工費也不便宜。
還有一種比較簡單的方法——使用輪眉卷邊器。雖然擴寬的幅度有限,做不出大寬體的效果,但這種寬體的成本較低,適合動手能力強的玩家使用。
改寬體,還需要注意什麼?
寬體套件能讓車子看起來更有力量感,但若沒搭配上好的輪轂,也很難達到效果。
而最直接的方式,就是買一套合適的輪轂墊片,將輪邊墊到與翼子板齊平。當然最佳的方式,還是更換一套數據合適的輪轂。
車語改裝提醒:
雖然說無寬不歡,但是,寬體也並不是越寬越好的,考慮到車輛日常的實用性,建議寬體的寬度不超出後視鏡範圍為佳,避免影響日常行駛安全。
無論用哪種方法改寬體,一定要保證懸掛幾何在合理的範圍之內。畢竟,如果為了改裝而失去了一臺車最原始的作用,那改裝還有什麼意義呢?
像知乎網友這麼寬的車,小編的內心是拒絕的
你會為你的車進行寬體改裝嗎?歡迎留言跟大家分享