對別克GL8情有獨鍾
一是無論到哪兒它的形象都不會給你丟臉
二是它空間巨大善待三排乘客包括行李
三是駕乘質感同級最佳
我終於在2019年購入了一臺GL8，陸尊外形那一代，2.4L+6AT版本，圓了我2006年在別克修車時的夢想。
那年陸尊開售，有臺進店首保的車分到我們組，我負責換機油，對那臺車上下其手的同時也沒少進車內仔細感受。當時最為豪華端莊的內飾氛圍，最肆無忌憚的車內空間，最無可挑剔商務形象都在我心裡種下了草，夢想以後能有它一路同行，和家人朋友雲遊四海。
即使經過了十三年，GL8已經改朝換代好幾輪，陸尊外形的那一代依然不會給你丟臉，進出五星酒店門童絲毫不會感覺異樣，超高底盤比若干城市SUV還能征服遠方，裝載能力至今無車能及，唯一變化的只是價格，二手車市場行情已經低至10萬以內。
之所以喜歡2.4L發動機的版本是因為純種陸尊3.0V6那臺發動機實在落後，再加上老態龍鍾的4AT變速箱雖說平順有加動力夠用，但油耗實在傷心，不是一般人能承受的。後期更換2.4L發動機和6AT變速箱之後，在動力和油耗之間取得平衡，我一度認為這是別克所有車裡面動力總成調教的巔峰之作。
這臺車低速很靈，高速不笨，你時常能在路上看到GL8矯健甚至略帶侵略性的穿插，因為它著實太好開，比如今無數增壓小車好開到不知哪裡去了。
秘密在於對轉速的控制，尤其是油門動作頻繁的情況下，轉速會聰明的更多停留在2500-3000之間，雖然會犧牲些汽油，但駕駛感受好得出奇，面對一個龐大的車身，這種取捨是正確的，不然它會變成一臺笨到沒法開的車，和如今很多調不好的增壓雙離合小車一樣成為垃圾。
至於油耗，反而沒想象的高，雖然我早已做好心理鋪墊，但實際情況卻讓人驚喜，幾千公里的使用當中，平均速度在27kph左右，綜合油耗不到13，甚至比不少緊湊型SUV還低，對此不能再要求更多。
駕駛方面不足的地方在於低速區間的減擋加速會有頓挫，幅度和奔馳的7AT，9AT差不多，另外發動機噪音明顯能傳入車內。好的地方是底盤噪音不算大，當然它還是比新一代的胖頭魚GL8，以及GL8 ES的大，但比奧德賽和艾力紳那種底盤噪音帶來的單薄感要厚重得多，即使有20年的代差，奧德賽艾力紳還是在底盤厚重感上輸給了90年代設計的陸尊，這可是MPV用戶的核心關注點。
陸尊一代GL8的缺點也很明顯，簡單粗暴的結構佈局並不能充分利用好內部空間，樸素的設計也流露出上個世紀汽車的陳舊，比如門上沒法放水就是90年代車型的特色。更致命的缺點是碰撞測試會斷A柱，關於這一點只能祈求對方車小車軟，同時自己駕駛的時候萬般小心。
但相比優點，這些不足就無傷大雅了，它能帶著全家老小舒服出行，同時還能滿足簡單商務需求，自從買了這車，我已經多次被朋友借出應對他們的GL8在限號的日子無法堪任接待工作的情況。
GL8有兩個碾壓眾生的優勢，一是後備箱是同級MPV裡面最大的，乘員滿載行李不落，這是GL8稱王稱霸MPV市場20年不倒的殺手鐧。
另外一個優勢是超高的底盤，雖說MPV已經開始低地板化，但那僅適合城市場景單一需求，但凡需要出遠門，底盤高度不夠多少都會給行程帶來困擾。GL8 ES之前的各代GL8底盤結構基本是相同的，原始的拖曳臂後懸架堅固強硬，比很多前驅城市SUV擁有更好的野生能力，我們可以看到很多GL8奮戰在旅遊線路上就是這個原因，能拉能跑十項全能。
花10萬不到就實現了一個小夢想，這筆投資還是很值的，我完全把這臺GL8看作工具屬性，給家庭出行和接待工作帶來其他車型無法比擬的便利。再戰5年易手損失可能也就3、5萬，另類真香系列無疑。
撰文｜之見
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審校｜蘭青青