“FF 91是我們的首款量產車和旗艦車型。這款可實現自動駕駛、無縫互聯的純電動車是FF在動力性能、個性化及用戶體驗等方面最新成果的集大成者。這也是為什麼我們要賦予FF 91極具未來感的設計，讓它一出場便卓爾不群。”
這是電動汽車新品牌Faraday Future（法拉第未來，FF）在官網上對自家大兒子FF 91的一個註腳，當然，也是一個期盼。
無奈事與願違，FF 91在2017年的那場首秀上出師未捷，並不順利的自動泊車演示對於這剛起步的汽車品牌來講是一個不小的尷尬。要知道，這可是一款官方號稱體驗超越賓利的百萬售價“新物種”。
賈老闆先前吹過的牛現場就砸在了自己臉上，想想或許還是有些疼的，畢竟這牛飛得並不算低。如果說這樣的尷尬還可以用“技術原因”解釋的話，那其後賈老闆打出的讓出CEO、申請個人破產、致歉債權人的這套三形連環組合拳則就向世人道出了FF 91難產背後的秘密。
儘管在許賈之爭中的FF有了美帝的庇護，但後者也似乎並不會允許“賈會計”毀掉一個美國公司。打賈交權於是順理成章，在FF看來，或許這能讓自己重回正軌。
那個唱《野子》的男人，培育出了FF這顆苗子，但也差點讓其“窒息”。賈老闆需要主動背起這口鍋，嗯，義不容辭的那種。
在這一點上，i8之父畢福康顯然是認同的，這在他接替FF CEO兩個月後的近日對外表示上也得到了驗證：FF之前面臨兩大障礙，一是人們對公司執行計劃的能力缺乏信任，一是該公司創始人賈躍亭的領導存在問題。
不過，時間已來到了2019年11月，離跨年僅剩1個月。2018年首次交付的許諾早已是昨日雲煙，今年交付的說法也是再度落空，人們對這個曾宣稱變革行業的FF充滿了質疑。
或許是為了打消投資者和潛在消費者的顧慮，也或許是畢福康率領新的領導班子力求擺脫頭上的陰影，FF近日終於在時隔2年後首度放出了FF 91的內飾圖片，並表示在近日洛杉磯車展期間會公佈該車的更多消息。
儘管該車首發於兩年前，但其內飾整體今日看來依舊前衛、時尚，據稱全車液晶屏幕數量高達11塊，並且還引入了“第三互聯網居住空間”理念。究竟其中是有料還是噱頭，從目前的信息來看並不清楚，有待進一步觀察。
對於一款新品牌的純電新能源車而言，僅靠情懷和願景是無法帶來更多品牌溢價能力的。如何保證自身在同級車型中具備全面而卓越的產品力，才是支撐其定位和售價的關鍵所在。
相比於最早亮相時吼出超200萬元人民幣的天價，儘管在畢福康入局後已將其調至140萬元人民幣左右，但這依舊是一款註定面向小眾的高價產品。在其製造商本身還尚存一定問題的情況下，全球又有多少消費者願意掏腰包，這是值得思考的。
雖然國內的蔚來與FF在產品售價上有著巨大差異，但他們的產品策略是一致的。即先走高端路線拔高品牌價值，日後再推中端走量以求活下去。理論豐滿，現實骨感。蔚來現狀已是如此艱難，FF真正到底又能走多遠呢？
短期來看，FF似乎熬過了賈老闆領導時的艱難階段，但FF真正的至暗時刻其實還在後頭。很顯然，從賈老闆的自我表揚+轉述表揚中無從找到解決以上疑惑的答案，而FF的命運早已被捏在了畢福康這個新掌舵人手裡。
結語
自許賈分手以來已有一年光景，而兩人依舊走在各自的造車路上。一個是眼裡有星辰，一個是胸中有大風，最終是星光照亮前路，還是大風送上青雲，一切只能交由時間來驗證。
在賈老闆的世界裡，大風越狠，他心就越蕩。不過，當FF面對眼下的大風時，心越穩似乎才能幫忙掌舵者駛離困境，畢竟穩住，才能贏。
這些年啊，談夢想的人很可貴，但也可怕。夢想其實應該留在心裡，捏在手中，而不是跑在嘴上。