厦门网讯 （文/厦门日报记者 殷磊 林施赟 吴海奎 通讯员 李琳 朱俊博 图/厦门日报记者 王协云） 年底前，地铁2号线将通车试运行，厦门将由此迈入“双地铁”时代。穿梭地下的钢铁巨龙如何有序运营？安全、准点、舒适的地铁乘坐诉求如何达成？近日，地铁2号线全线机电设备安装调试基本完成，记者走进蔡塘站，全方位了解了地铁机电设备各个系统的运行情况。
人的身体由各种功能不同的器官、组织、系统构成，地铁也是一样。如果把隧道、轨道比作地铁的骨骼，那么地铁控制中心就是它的大脑，28个大项的机电设备就是地铁的五官、神经中枢、心脏、血脉经络……这些设施设备不仅要正常运转、各司其职，还要能相互协调、有序衔接，才能确保地铁的“健康”。在地铁站，乘客所能到达的区域称为“公众区”，而机电设备大部分都隐身在“乘客止步”的“设备区”，“设备区”的面积与“公众区”几乎相当。
【“大脑”和“神经中枢”】
运营控制中心是总指挥，各车站还有车控室
厦门地铁运营控制中心。
园博苑站西侧的厦门地铁运营控制中心，可以说是厦门地铁的“最强大脑”，是厦门地铁线网的总运营监控中心。它可以对列车运行、电力供应、车站设备、票务管理及乘客服务等进行实时调度、指挥、监控和管理。
在这个“大脑”的管理下，每个车站都设有车站控制室(简称“车控室”)。车控室是地铁的“神经中枢”，车站内事无巨细都全面掌控。车控室里最重要的装备是IBP盘(综合后备盘)，上面设置着各种紧急控制按钮、状态指示灯等，对重要设备进行应急监控。通过这个大型设备，工作人员可以控制车站整体运作，监视控制列车运行的信号系统，查看行车、客运、票务、消防等各类设备运行情况。
在车控室里，就连电话都与众不同——没有数字按键，20多个按键上标注着其他站点、运营控制中心、相关部门负责人等。轨道交通集团副总工程师李明洪介绍，这种调度电话可以“一键直拨”，确保工作效率，能更好地应对突发情况。
【车站的“眼”和“口”】
监控能识别人脸，高科技音箱嵌在指示牌里
2号线蔡塘站站厅公共服务区。
走进地铁2号线蔡塘站站厅，富有设计感、时尚感的站内装修，让人眼前一亮。嵌入墙体内的自助购票机简洁大方。公共服务区在装修风格上和地铁1号线有着明显的不同——椭圆形的线条，没有玻璃罩遮挡，服务人员可以和乘客更好地面对面交流。
悬于头顶上方的监控摄像头，是地铁站的“眼睛”，能力不容小觑。李明洪告诉记者，摄像头分转向监控摄像和固定监控摄像两种:前者一般安装在通道中央，能360度旋转镜头，全方位审视站厅、站台，及时发现突发情况；后者则在站点出入口和闸机附近，具有人脸识别功能，与公安系统连接，可以一“眼”认出网上逃犯并在后台自动报警，通知驻站民警和安保人员。“地铁1号线也安装了具有人脸识别功能的监控摄像头，开通以来，已经有几十名在逃人员被地铁的‘眼睛’发现”，李明洪介绍。
“各位乘客请注意，由于车站出现紧急情况，请听从车站人员指示，迅速离开本站……”恰逢蔡塘站火灾应急演练。清晰、有力的广播随处可闻，但环顾四周，却找不到大喇叭和音箱。在李明洪的指点下，记者才发现，地铁的“嘴巴”原来巧妙地藏在了站内悬挂的指示牌里。“指示牌内嵌有高科技音箱，可以自动调节播音方向，整个站厅层只安装了6台，但是能确保每个角落都清楚地听到广播声音”，李明洪说。
不仅“眼睛亮”“嗓门大”，地铁还有非常敏锐的“嗅觉”。一种名为“分布式线型光纤感温火灾探测器”的设备，安装在地铁隧道的电缆托架上，当温度异常变化时，它就会自动传输信号，向车站控制室报警提示。
【“呼吸系统”】
空调系统强大，送风机“电扇”直径近4米
工作人员检查冷水机房。
地铁车站位于地下，来往人员众多，设备数量庞大，需要强有力的“呼吸系统”来确保空气流通、环境舒适。蔡塘站内就设有两套空调系统，它们是“孪生兄弟”，一套专供设备区和办公区，另一套专供站厅、站台等公共区域。
在设备区的冷水机房内，记者看到了密密麻麻的水管和身穿金属铠甲的空调机组。它们不仅能为车站通风换气、调节温度，在火情出现时，还能快速排走烟和有毒气体并输送新鲜空气。在送风机房内，体形巨大的送风机让记者吃了一惊——“大电扇”直径近4米，比一层楼还要高。工作人员介绍，火情出现后，这台“大电扇”可以快速把车站内的烟雾排走，排烟能力远大于火灾产生有毒气体的能力。
【“血液循环系统”】
两路电源互相独立，让地铁供电有双保险
电力是地铁的“血液”，就像血液流动，人才能有活力一般，奔腾的电流将电力送到每一个车站、每一段接触网，为车站设备提供动力，让地铁跑起来。
对地铁站点来说，变配电室就是“心脏”，照明、空调、排水、消防、通信、自动扶梯……各种各样的设施设备都要靠它提供动力。在站台层的变配电室内，记者看到，变压器、配电柜等排列整齐，各种颜色的缆线布置规范、标识清晰。李明洪介绍，地铁的供电方式为双电源供电，也就是说有两路来自不同变压器的电源，互相独立，互不干扰地供电，任何一路电源发生故障或中断供电时，另一路可以保证地铁全部用电需要，保证地铁正常运营。为让地铁“血液”正常循环，工作人员需要不断进行测量、排查、调整、盯控等工作，避免出现“供血不足”而失去动力。
【“神经系统”】
通信与信号设备精确控制地铁的一举一动
变配电室。
地铁列车怎么跑、间隔多久发车、每个站停留多久、车速快还是慢、停站时精确停在屏蔽门前……地铁列车的一举一动，都要依靠信号设备来控制；地铁站点内所有的图像、文字、数据、音视频等各种信息的传输往来，也要依靠通信设备来完成。
通信与信号设备系统可以说是地铁的“神经系统”，是地铁安全平稳运行的重中之重，一旦发生错乱，会直接导致整个地铁运营瘫痪，甚至发生重大安全事故。记者在2号线蔡塘站看到，设备区建有通信设备室和信号设备室，这里的设备已经全部完成安装调试，进入实战状态。
【数据】
●每个地铁站内均会设置3-4个出入口，每个出入口按人流大小设置1-2台扶梯，站内均有1台垂直升降梯供需要人士搭乘。车站自助售票机均会设置4-10台。
●每个站点内，站厅和站台共有具人脸识别功能的监控设备10-20台，全站共有监控设备约80-90台，可进行无死角监控。指示牌内嵌的高科技音箱每站均有约16个左右。
【解疑】
●问题一:地铁列车是怎么跑起来的？
答:主要是靠行车计划时刻表、计划表和信号系统。计划表制定地铁运行计划，地铁怎么跑和什么时间跑都由计划表来规定。信号系统则是地铁能够跑起来的重要设备，它根据计划表的时间发出指令，地铁便会准时准点的按照排班计划跑起来。
●问题二:地铁的空调温度能调吗，是怎么定的？
答:地铁的空调温度没有一个标准值，主要是车站管理人员根据天气和气候的变化、车站客流大小等方面来考虑，进行温度调节。温度调节符合节能要求。