[懂車帝原創 產品] 這兩天2019東京車展發佈的新車不少，但是國內消費者關心的，相信還是那些將會入華銷售、觸手可及的產品。接下來的兩位主角豐田新一代Yaris（國內稱致炫）、本田新一代Fit（國內稱飛度），正是這樣的產品，詳細對比的目的，也是希望用戶能增進對它倆的瞭解，選車時能有個提前的認知。
本田第四代飛度 VS豐田第四代致炫
第一代飛度於2001年在海外生產
首先簡單回顧下這兩款車型的過往，它倆其實有不少相似之處，都誕生於2000年前後，其中第一代本田飛度於2001年在日本首次亮相，上市後非常熱銷，此次東京車展發佈的是其第四代車型。
第一代Yaris（國內稱致炫）於1999年開始生產
與之對應，豐田致炫則起源於1999年，與飛度僅提供兩廂版不同，致炫一開始就提供兩廂、三廂、雙門轎跑版。此次東京車展發佈的，同樣為豐田致炫的第四代車型，如此相似的發展歷史又同樣是小型車定位，似乎讓人看到了惺惺相惜之感。
外觀對比：飛度呆萌 致炫激進
新一代飛度
全新第四代飛度仍然保持了現款車型兩廂車“實用為主”的造型輪廓，更換了一對曲線勾勒的頭燈組，更加炯炯有神。不過在這個看臉的時代，大家各持觀點，有人稱讚更精緻呆萌了，有人認為“太醜且缺乏運動感”。
在日本市場，新一代飛度可提供HOME、BASIC、NESS、CROSSTAR、LUXE五種配置車型，除車體裝飾顏色、輪轂造型等不同外，CROSSTAR版還提供採用不同進氣格柵、車體增加黑色塑料包圍的造型，類似於“越野套件”。
TNGA架構緊湊級車平臺
與飛度相比，新一代致炫的設計似乎更加激進。豐田也採取了針對不同地區不同設計的版本，在美國市場，豐田將投放基於馬自達2打造的Yaris Hatchback，保證操控性能；在美國以外的地區，豐田將投放基於New Global Architecture（TNGA）平臺上GA-B架構打造的全新Yaris致炫，與美版除外觀、內飾設計不同外，動力也將有所區別。
新一代致炫車身架構
簡單來說，新一代致炫比老款重量更輕（減重50公斤）、車身剛性更高（提升30%）、重心更低（降15毫米），這意味著操控性能的提升。
新一代致炫車長縮水 軸距不變
此外，新一代致炫車身尺寸也發生了變化，長寬高為3,940*1695*1500毫米，軸距為2550毫米，與國內在售車型相比，軸距保持不變，車身長度有所縮水，目前尚不確定未來國產後是否採用加長的策略。
新一代飛度頭燈更萌
新一代致炫頭燈更銳利/更具科技感
作為前臉升級的一部分，兩款車型均新增了LED日間行車燈組，新一代致炫配合銳利的燈組輪廓顯得更加犀利，新一代飛度的頭燈組則看起來更加輕鬆。其中致炫頭燈組還支持自動遠近光切換功能。
新一代飛度車側
新一代致炫車側
新一代飛度車側基本維持了現款車身的輪廓，腰線部分則由現款上揚的造型改為更加緩和的趨勢，車體神韻有所變化。與之相比，新一代致炫則更具運動感，尤其是後輪拱的隆起以及搭配延伸的尾燈，整體感覺很像C-HR的尾部。
新一代飛度車尾
在車尾，新一代飛度造型更加簡潔，減少了誇張的設計元素，顯得低調不少。
新一代致炫車尾
新一代致炫則擁有向上收窄、前傾幅度很大的車尾輪廓，加之兩側C型尾燈組，看起來確實更加有激情，不過這也有可能對車內空間造成一定影響。
僅從外觀對比，似乎此次致炫的換代則體現出豐田最新的設計趨勢，類似於凱美瑞、RAV4榮放的變化，都是更加激進與年輕化的。與之不同，本田新一代飛度則依然注重實用性，外觀看起來並沒有更加往激進的方向去，似乎並沒有接收到國內用戶對它的“期待”。
內飾對比：飛度實用 致炫科技
在內飾層面，即便兩款車型都是小型車，但如今看遍了各種“豪華配置”的消費者來說，希望以更低的價格享受到更多便利性、科技性的配置。
新一代飛度內飾提供多種配色
首先，新一代飛度，提供了足夠多的內飾配色可選，並擁有織物、皮質座椅，並且從視覺上看，座椅也非常寬大舒適。新車還配備了中控大屏、數字顯示的儀表盤、雙輻的多功能方向盤，整體科技感大幅提升。
新一代致炫內飾
新一代致炫內飾在上述對應的配置上也達到了同樣的標準，整體延續了家族化的設計風格，在造型上並沒有特別出彩的地方，但是功能性非常豐富。
其中控屏幕支持語音識別、擴展程序、導航、蘋果Carplay/安卓Auto/藍牙手機互聯、一鍵呼救等功能。
新一代飛度織物座椅
新一代飛度皮質座椅
與看上去一樣，在座椅便利性方面，飛度提供新一代“人體穩定”座椅，是本田為未來的高級轎車產品開發的，長時間乘坐不易疲勞並且非常柔軟，後排延續了上一代車型的實用性。
新一代致炫座椅
新一代致炫旋轉座椅演示
新一代致炫後排座椅
新一代致炫也在座椅上下足了功夫，駕駛座椅支持“簡易返回”功能，方便後排乘客上下車，前排座椅還支持測滑旋轉功能，方便穿裙子的女性用戶上下車更加優雅。
安全配置
本田SENSING安全系統演示圖
在安全層面，兩家企業都擁有深厚的技術實力。新一代飛度從本田家族獲得了本田SENSING高級安全系統和駕駛員輔助系統，根據此前的介紹，這套系統支持自適應巡航、碰撞緩解剎車、車道維持輔助、車道偏離警示、道路偏離抑制、碰撞預警等功能。
在日本地區還有誤踩油門抑制、前車起步提醒、道路標識識別、預防衝撞行人輔助轉向等功能。並且，新一代飛度全系標配SENSING高級安全系統，不知道到國內後是否會有變化，其實功能是非常適合國內用車環境的。
新一代致炫全系標配抬頭顯示系統
豐田自然不能示弱。新一代致炫首先全系標配抬頭顯示系統（日本地區），以減少駕駛員的視線下移的問題，專心駕駛減少疲勞。
新一代致炫右轉車輛、行人識別
新的主動安全套件Toyota Safety Sense為新一代致炫的全系標配，碰撞前安全系統在白天和夜晚能檢測行人，並且能在白天檢測騎自行車的人，右轉彎時自動識別對向車輛和行人預防碰撞事故。
新一代致炫安全系統演示
新車也支持低速加速控制功能，防止減速時誤踩加速踏板釀成事故，並且全速域的自適應巡航、車道保持、道路標誌識別等功能也是支持的。新車還解放了對於停車恐懼的車主，它支持預先設置停車位，將車輛停在沒有白線的區域，官方將該功能稱作世界第一。
動力對比
最後，在動力層面，飛度並沒有完全公佈動力參數。不過官方透露，新一代飛度的混合動力版將是本田首款搭載雙電機混合動力系統的小型車，旨在同時實現出色的環保性能和舒適的駕駛體驗，並以本田：HEV車型的身份投放市場。
與之相比，豐田新一代致炫的動力系統則更加豐富，新車提供改進的1.0升三缸、全新TNGA架構下的1.5升三缸發動機以及1.5升混合動力系統（豐田首次採用），與1.0升、1.5升發動機分別匹配相應技術的CVT變速箱，此外還有6速手動變速箱可匹配1.5升發動機。
懸架部分，新車採用前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，四驅（E-Four）車型則採用雙叉臂式獨立懸架。
綜合來看：
雖然都定位小型車，兩款車型在換代產品的設計上顯示各有特點，飛度更居家、實用保證舒適性以及空間，新一代致炫則採用更加激進的設計，外觀內飾脫胎換骨，對於車體設計、科技、安全、動力方面的升級都是更全面的，如若非要分出勝負，似乎新一代致炫對於年輕人更具吸引力，國人強加給飛度的“超跑”身份似乎要易主了。