（通讯员 敖长剑）签派这个职业对于很多非民航行业的人来说很陌生，甚至是一个很新鲜的名词，常常被蒙上一层神秘的面纱。
在航空公司，他们不像翱翔在蓝天的飞行员，总是被贴上“帅气”等标签，也不像客舱里为旅客提供服务的乘务员，总是被冠以“美丽”“优雅”。
他们是默默无闻的幕后工作者，虽然人们看不到他们英姿飒爽的身影，也感受不到他们热情体贴的服务，但是他们却与旅客乘坐的每一次航班密切相连。
他们为每一架航班提供航班飞行所需要的所有资料，并与机长共同签字放行飞机；对于每一架起飞的航班，他们都将连续不断地严密监控，了解航班运行的一切状况，并对突发情况进行合理的资源调配。
在航空公司的运行中，运行控制中心作为前场运行的中枢和指挥中心至关重要，而飞行签派员则作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了
他们是“地面的飞行员”
飞行签派员的主要任务是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，以争取航班正常，提高航空公司服务质量。
简单的说，就是安排飞机飞哪里，用哪架飞机执行航班任务，签派要综合机务和航空公司市场部提供的信息，安排好计划，并发送到各地航务代办。
在每个航班起飞之前，机组人员需要拿到一份完整详细的飞行计划，相关机场天气报告、天气预报图、高空风温图、航行通告、航行资料等，这些都要签派员来提供的。同时，机组人员在空中可以通过陆空数据链跟地面上的签派员进行无障碍沟通，签派员协调地面上的各种资源，来满足机组提出的要求。
放行、监控、运筹调配是他们的核心价值所在
签派员的主要工作内容分为三个部分：放行、监控、运筹调配三大内容。
放行：一个航班的起飞，需要机长和签派员共同放行，签派员对飞机状况，航路和目的地天气情况，沿途导航设施，旅客情况等各种信息进行综合分析，得出放行或者不放行的结论。当签派员决定放行之后，跟机组进行共同评估讲解，如果机长对签派员的放行决定没有异议，就双方同时在放行单上签字，就代表放行工作的完成，而同时也代表各要承担50%的航班安全责任。
监控：从机组人员进场开始，签派员就要对他所放行的飞机进行全程连续地严密监控。包括机组什么时候到位，什么时候通知上客，什么时候关门，飞机什么时候推出，什么时候达到巡航高度，什么时候经过航路上的强制报告点，在飞行过程中，飞机出现的任何不正常情况，签派都要协助机组人员进行处理， 一直到该航班滑入目的地机场的停机坪，下完客，一个完整的航班任务才算是结束。
运筹调配：就一个航空公司而言，每天都有一个主控席位会掌控所有架次的飞机，称为带班主任。他们不做放行，也不做单个飞机的监控，而是针对航空公司当天所有执行任务的飞机进行最优化的调配。作为主控席位的签派员，在技术全面性，经验，反应能力等各方面的要求都要高于执勤签派员。除带班主任、签派员外，航空公司还有助理签派员，主要是协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作。
他们隐居幕后，却依然闪烁
飞行签派员的职业特性决定了他们就是一群隐居幕后的人们，虽然他们不能够像飞行员、乘务员、地面服务人员那样直面旅客，提供贴心服务，但他们却以自己的方式确保旅客安全正点到达目的地。
在乌鲁木齐航空运行控制部，就常常有这样的场景。不断响起的电话、接连打包的资料，凌晨四点的签派室像白天一样忙碌……如若遇到暴雨或台风天气，
比起在机场焦虑等待的乘客，对于签派员们来说则将迎来又一个不眠之夜；而到了每年春节，万家团圆时，他们却只能坚守岗位，而每一架航班的安全起落，将成为他们最愿意看到的“春晚”。