【懂車之道 關注】很多人都看不上國產後的進口品牌，覺得國產後的車型用料、工藝都會大幅度縮水，顯然這樣的說法針對某些品牌適用。捷豹路虎就是一個典型例子，可以說產品品質也一直是困擾捷豹路虎的發展難題，比如中國消費者對於路虎車型就有不少負面評價。這也是它近年來斷崖式下滑的主要原因。
大市場有增量，捷豹路虎反其道銷量暴跌
對於中國車市來說，2018年是一個不平凡之年，而對於捷豹路虎來說是一個災難性的年份，糾結與迷茫充斥著整個2018年，要知道這是捷豹路虎進入中國市場的第8年。自2010年正式進入中國市場以來，捷豹路虎一直保持高速增長。2010年，捷豹路虎在華銷量僅有2.61萬輛，到2013年攀升至9.52萬輛，年均增長53.9%，三年依次增長了63.9%、71.4%和29.8%。2014年，捷豹路虎在華銷量為12.2萬輛，同比增長28%，成為BBA外，第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。
捷豹路虎最好中國時間，更多是市場造就的，因為當時進口車供應量少，更準確來講當時的越野車市場，幾乎沒有其餘車型可選，所以捷豹路虎鑽了空。
按常理來講國產化一定會帶來市場增量，但是在捷豹路虎這裡就例外了，在2012年，捷豹路虎與奇瑞組成了合資公司在江蘇常熟開辦工廠，推出的首款奇瑞路虎極光並沒有消費者為之買單，《懂車之道》認為有兩個原因，一個是定價過高；另一個是，奇瑞捷豹路虎極光剛上市，路虎就因為質量問題而被央視3·15晚會曝光，在當年同比下降幅度反而達到了24%。這是捷豹路虎進入中國市場來遭遇的首次暴跌。
但到2016年，隨著國產車型的增量，捷豹路虎又進入了增長的快車道。當年銷量達到11.9萬輛，同比增長28.7%。正是在2017年，捷豹路虎在華實現最好銷量，同比增長23%，達到14.6萬輛。
而正是在2017年，捷豹路虎總共發起了高達8次的質量召回，召回車輛數量達到10.7萬輛。相當於全面銷量的73%，嚴重性不言而喻。捷豹路虎的質量可靠性差在全球都是一個公開的秘密。
質量差可靠性堪憂，定價與品質不對等
自《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》發佈以來，汽車召回已經成為常態，但一年內召回車輛次數達到7次的品牌並是少之又少，而捷豹路虎在一年召回了7次。
就在寫這篇文章的前幾天，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年2月2日起，召回部分進口路虎新攬勝和路虎新攬勝運動汽車，共計44輛。具體如下：
（一）2018年10月10日至2018年10月17日生產的部分2019年款進口路虎新攬勝汽車，共計6輛；
（二）2018年10月10日至2018年10月19日生產的部分2019年款進口路虎新攬勝運動汽車，共計38輛。
本次召回範圍內部分車輛由於供應商製造問題，車輛的發動機曲軸皮帶輪中間的固定螺栓可能發生斷裂，導致皮帶輪脫落，造成發動機熄火，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換合格的發動機曲軸皮帶輪螺栓，以消除安全隱患。 捷豹路虎（中國）投資有限公司將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜。
2018年12月28日，捷豹路虎（中國）投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因發動機曲軸軸承可能會存在潤滑不足過早磨損的狀況，極端情況下曲軸可能斷裂，造成發動機動力輸出中斷，存在安全隱患。決定自2019年4月5日起，召回部分進口路虎新攬勝、路虎攬勝運動、路虎新攬勝運動和路虎第四代發現系列汽車，共計68828輛。 按照計劃，捷豹路虎（中國）將為召回範圍內的車輛進行診斷，併為存在潛在風險的車輛免費更換改進後的發動機。
這是捷豹路虎在2018年發起的第7次召回。《懂車之道》也關注了捷豹路虎這幾年的變化，2018年捷豹路虎累計召回的車輛數量突破10萬輛，相當於2018年前11月的銷量（2018年前11月捷豹路虎在華的總銷量也僅為10.58萬輛）。
對於一臺家用車來說，哪個車主希望一臺新車當中古車開，小毛病不斷，召回頻繁，大問題維修貴等難題，這都是捷豹路虎車主從購車後的常態。
不管你是老司機還是鍵盤俠，都知道捷豹路虎小毛病多，當然如果你是路虎車主更深有體會。如果你泡各種論壇和汽車網站都能看到，捷豹路虎的投訴和吐槽都是第一位的，大家對捷豹路虎的投訴率遠遠高於同屬二線豪華車陣營的其餘品牌，甚至排在豪華品牌的前列，足以看出可靠性差的不止是一點點。
當然可以參考一些權威數據，就是美國權威調查公司J.DPower發佈的《2018年度新車質量報告》顯示，路虎和捷豹的百車故障數遠高於行業平均值，也算是實至名歸了。
對於捷豹路虎的問題不僅僅是從高速增長到斷崖式暴跌，而是暴跌背後還掩藏了質量問題和用戶矛盾。捷豹路虎三年時間在華推出了5款國產車型。在追求速度製造、供應鏈在內的全新體系承壓，隨著銷量的增加，捷豹路虎的產品質量不斷暴露問題。
從2016年開始，就已經埋下隱患，2017年捷豹路虎總共發起了8次召回，2018年召回數量達到7次，兩年累計召回車輛總量超過20萬輛，幾乎與銷量相當。另外，9速變速箱嚴重質量問題被中央電視臺“3·15晚會”曝光，另外，《懂車之道》獲悉，2017年以及2018年，有多次出現車主維權事件，官方態度的躲閃又讓品牌的負面口碑進一步發酵。
反其道而行，捷豹路虎有點自我感覺良好
在《懂車之道》看來，捷豹路虎品牌在銷售管理中存在對市場反應遲鈍和效率低下。“英國人一開始就沒有想清楚，是要利潤還是要銷量。”有經銷商透露“捷豹路虎有點自我感覺良好”。
就拿首款國產車型極光來分析，首先在定價，定了一個在市場看來較高的定價。由於當時極光的國產和進口車型都並行銷售，且進口車在市場上已經有一定的讓利，對於中國消費者而言，還是願意相信進口品質的，因此消費者都願意選擇進口車型，國產車型就被放在了尷尬的位置，隨後的刺激政策就是經銷商大降價求銷量，這樣反而適得其反，造成捷豹路虎終端價格體系混亂，也給捷豹路虎品牌帶來了一定衝擊。
在2018年豪華車市場形勢一片大好的背景之下，前11月，捷豹路虎銷量同比下降超過19%，為此，位於中國和英國的工廠在剛過去的一年不得不選擇停工以調整供需。加上豪華汽車市場競爭激烈，本來品牌就是二流品牌，隨著BBA和以雷克薩斯等二線豪華品牌的擠壓，捷豹路虎經銷商迫不得已為衝擊銷量不得不以“七折虎六折豹”的價格促銷，目前來看捷豹路虎的終端經銷商虧損比較嚴重，按照這樣的運作方式下去，品牌的渠道早晚要出現問題。
點評：沒有對比沒有傷害，在眾多二線豪華品牌裡捷豹路虎銷量排名一直“含金量”都不高，就算兩個品牌聯合計算的方式才勉強符合主流水平，不過捷豹路虎是兩個品牌，如果單拎出任何一個品牌來看，銷量上已經掉隊，脫離主流。
雖然捷豹路虎已經實現國產，不過細數它推出的車型並不多，始終沒有出現一款銷量擔當。在加上這一細分市場競爭越來越激烈，且不說未來，在如今最好的市場環境下，捷豹路虎只能靠打價格戰活著。
面對捷豹路虎在中國消費者這裡的印象：維修保養貴得離譜、捷豹路虎小毛病多、召回頻繁。這樣看來捷豹路虎目前所面臨的危機蠻多的，後期不能妥善解決，靠一味的降價處理，不管是對於品牌還是銷量都是一種傷害。（圖/文：懂車之道 劉宇 編輯）