汽势Auto-First|牛小欧
1月29日晚间，宁德时代发布2018年年度业绩预告，预计2018年归属于上市公司股东的净利润约为35.31亿元至37.50亿元，同比下降8.94%至3.30%。然而，扣除非经常性损益后净利润为29.91亿元至31.76亿元，同比增25.92%至33.7%。
宁德时代表示，2018年度归属于上市公司股东的净利润同比下降主要原因是：上年同期转让了北京普莱德新能源电池科技有限公司的股权取得的处置收益影响。至于扣非后净利润上涨的主要原因则是：随着新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;公司加强市场开拓，前期投入产能释放，产销量相应提升;公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。
在中国车市遇到28年来首次负增长的情况下，新能源汽车产销却双双突破百万辆，逆势增长成为车市的一大亮点。根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
在新能源汽车产业快速发展的背后，动力电池至关重要，也是决定产业未来的关键。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2018年，我国动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元电池累计生产39.2GWh，占总产量比55.5%；磷酸铁锂电池累计生产28.0GWh，占总产量比39.7%；其他材料电池占比4.8%。
从销售数据来看，2018年我国动力电池累计销量达62.3GWh，其中三元电池累计销售34.5GWh，占总销量比55.4%；磷酸铁锂电池累计销售24.4GWh，占总销量比39.1%。
从动力电池装车量的数据来看，2018年全年，我国动力电池装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%，其中三元电池和磷酸铁锂电池全年装车量分别为33.1GWh（占比58.1%）和22.2GWh（占比39.0%）。当前，我国动力电池产业共计有93家动力电池企业（按集团公司算）实现专车配套，较2017年减少9家。宁德时代、比亚迪、合肥国轩分列装机量前三甲，装车量分别为23.52GWh、11.44GWh、3.1GWh。
值得注意的是，随着新能源汽车补贴持续退坡的影响，受益于新能源汽车补贴政策发展壮大的宁德时代将面临更大的挑战和不小的压力。一方面，由于新能源汽车补贴持续退坡，失去补贴庇护后，国内外动力电池企业又将重回同一起跑线。宁德时代的竞争对手除了奋起直追的国内电池制造商，三星SDI、LG化学、松下等国际电池巨头将会以更加成熟的技术和完善的供应链来冲击国内市场。另一方面，成本压力将更加集中到中游电池环节，电池价格或不断下滑，电动车企势必会选择更低成本的优质电池，宁德时代当前供不应求的格局将会被打破，更多的主动权将会逐渐转移到买方手上。
汽势观点
动力电池行业已进入后补贴时代，失去补贴庇护的国内动力电池企业必须独立，因为离国外车企大举进驻国内市场的时间已经不远。重重危机之下，国内动力电池企业只有保持产品品质的领先优势，不断提升产品的技术含量，拥有硬实力，才能突出重围，获得生机。