這兩天角師傅一連發了兩篇關於一汽豐田亞洲龍的文章，都獲得非常高的閱讀量，並迅速引起熱議。那麼，藉著一汽豐田在津京舉行答謝音樂會之際再跟大家聊聊亞洲龍這款車……
又熟悉又陌生的亞洲龍
角師傅發現在前兩期關於亞洲龍的文章評論區中有不少看客們似乎不瞭解亞洲龍，這裡先小科普一下……亞洲龍這款車可以說是一款暴露你真實“年齡”的車，為何這麼說？亞洲龍不是一款全新車型，目前它已經更迭了五代，跟國人首次接觸的是第二代。第二代亞洲龍的生命週期在1999-2004年。亞洲龍作為豐田為北美消費者量身定做的車型，大排量，大空間，初代車型的定位就是豐田在北美市場新旗艦，只不過後來皇冠的尺寸也隨之變大，後期的亞洲龍只能退居二線。
亞洲龍本名為Avalon，原意是亞瑟王的重要島嶼，一座極樂島。隨後角師傅在國內商標註冊網站中見到了一汽豐田為Avalon註冊的中文名，有阿瓦隆一詞，但在90年代末，也就是第二代車型進入中國時，豐田中國為其註冊的中文商標正是亞洲龍。新車沒有采用阿瓦隆音譯商標，而是最終敲定亞洲龍，相信也是對第一批進入中國的第二代車型做個致敬。
混動入門23.98萬的價格，亞洲龍想攪局？
上期文章中，角師傅放了一張一汽豐田對亞洲龍公佈的正式預售價的圖，瞬間引起圍觀。更詳細的圖進一步放出，可以看到混動版本高中低配三個檔次的預售價相繼放出，低配23.98萬，中配25.78萬，頂配28.98萬。如果按照豐田的配置規律，頂配混動應該就是亞洲龍全系的頂配，也就是說亞洲龍頂配售價低於29萬，那麼這個價格能否對2019年國內中級車市場帶來攪局？我們從兩方面說……
第一是產品本身。國內雖然SUV受捧，但根據大數據顯示轎車尤其中級車依然是消費者首要參考車型。但隨著油價起伏不定，中國消費者選擇中級轎車還是非常注重油耗的。這次看到，亞洲龍預售價，更為詳細的報價來自混動車型，也就是說一汽豐田對於亞洲龍產品推廣集中在混動版本，新的2.5L發動機+THS II混動技術（就是目前豐田最新的第四代THS混動技術），以及TNGA架構。從先前新凱美瑞和雷克薩斯ES來看，TNGA架構真的做到了加量不加價，在成本把控上，這個新架構確實給消費者帶來了實惠，同時強化了產品競爭力。
亞洲龍主打B+市場，藉助尺寸的小小優勢進行錯位競爭，在空間表現力方面確實比傳統中級車有優勢，這樣一來，再通過價格手段，亞洲龍的競爭力就突顯出來。在中級車混動領域中，市場佔有率大多被豐田的凱美瑞和本田的新雅閣瓜分著。目前凱美瑞混動只有兩款，低配23.98萬，高配27.98萬。混動雅閣有四款，價格區間在19.98-25.98萬。很顯然，一汽豐田目前沒有真正與凱美瑞尺寸相當的車型，這次引入亞洲龍恰好彌補了銳志的停產，停掉銷量不濟的皇冠，用錯位競爭法與凱美瑞攜手抗擊對手，在價格方面填補了凱美瑞配置的真空區域，同時將豐田混動車型的價格天花板提升至29萬元。從TNGA架構安全角度看，本身就比雅閣更具看點，亞洲龍混動並不是直接與雅閣打對攻戰，而是攜手凱美瑞進行圍攻。按照國人選車的默認規律，這種價格逐級遞增的心態，將會引導一部分消費者在價格可接受範圍區間內將目標轉投至亞洲龍。倘若亞洲龍正式上市後，不加價的情況下，雅閣想繼續維持市場佔有率，那麼終端優惠將進一步放寬。而本田方為了考慮成本利潤，不得不重新調研市場做出新的應對策略。
第二是大環境。2018年中國車市進入寒冬，從目前趨勢來看，2019年形勢依舊不容樂觀。2019年主機廠怎麼玩產品？成本控制是第一位，一些新品的價格將會令消費者大為驚歎。只能說亞洲龍只是一個開端。大環境下消費者買車就會更加精打細算，家裡有礦的請繞行。油耗、安全、配置、空間等多方面因素將左右消費者選車觀念。
角師傅總結：如果說當今車市是三年前的行情，亞洲龍的價格確實具有極高的競爭力，錯位營銷的確會帶來可觀的市場佔有率。但如今車市寒冬，消費者選車更為理性，成本把控與安全協作將成為重點，這麼來看，亞洲龍不具備突出的攪局者身份，但也著實能小幅度撼動中級車領域，尤其混動產品線，而該車上市後的一些附加條件是否產生，也是左右其未來走勢的一個重要砝碼。亞洲龍只是一個特定背景下的一款正常成本TNGA架構產品，無需大驚小怪。