愉快的體驗，梅賽德斯 - 奔馳C級C220，審美改造
考慮到柴油的價格低於汽油，曾經有一段時間買家習慣選擇柴油車而不是汽油車型。然而，隨著柴油和汽油之間價格差異的不斷縮小，這種趨勢將逐漸減弱。擁有柴油車的重要性仍然被許多人認為是經濟的，柴油車仍然享有良好的需求。汽油和柴油的差距將會減少，但在未來的時代改變情緒似乎仍然是一個遙遠的可能性。因此，不考慮這個想法，我們審查了梅賽德斯 - 奔馳C級柴油版 - C220 CDI。這是C級轎車的最新版本，其汽油版本於去年11月推出。我可以和任何不同意這個C級轎車在審美改造，造型和更新方面與S級轎車非常相似的人爭論。
並不是說我在抱怨它，但也會有一些人會談論“無論發生什麼原因？”。是的，C級冒充大哥，我沒有發現任何問題，特別是當結果是這樣的時候！雖然C級轎車仍然具有自己的特色，但是S級轎車的優質和優雅感已經延續到了C級轎車。從美觀的角度來看，除了後面的徽章之外，這種柴油版本與汽油幌子相同。新一代新款C級轎車採用長髮動機罩，融入雙板格柵，中間有三點式星形。
帶有LED前照燈的面板，低姿態和短前懸，使汽車具有威脅性的外觀，並進一步增強了運動特性，儘管造型更傾向於高端。雖然側面輪廓延續了公司的新設計理念，但尾燈，後保險槓，行李箱蓋和後保險槓是S級車的模仿。這似乎是S級後部的直接複製品，可以進一步調整以使其與老年兄弟分開。新款C級轎車的內飾靈感來自梅賽德斯 - 奔馳S級轎車，並提供出色的駕駛室空間，是功能列表中的佼佼者。雖然新車內飾的佈局與之前的轎車類似，但該公司的新設計理念清晰地反映在整體設計中。作為標準配置的生物舒適包括一個新的更大的平板電腦屏幕，最新版本的COMAND信息娛樂系統，帶觸摸板的新界面設計，氣候控制和全景滑動天窗。
這個信息娛樂系統集成了Garmin導航系統和3D可視化，我們無法對其進行徹底的測試，但是在我們使用它的時候，它完全可以毫不費力地完成工作。一開始可能需要一些時間來適應新的觸摸面板，但它會在一段時間後給人一種新的和愉快的感覺。然而，與之前的任何迭代相比，車輛的內部空間寬敞，為後排乘客提供了更多的空間。他們獲得單獨的溫度區域，以根據乘客的需求設定溫度。
這些後排座椅也分為60:40，增加了汽車的實用性。隨著總長度的增加，行李箱空間也增加到480升，與其競爭對手相當。儀表板，方向盤，齒輪旋鈕和座椅上的足夠皮革給人一種美妙而光滑的感覺。這些儀表是部分數字化的，並配有一個大型中央顯示屏，可以清楚地顯示汽車的大部分選項。
機艙還具有三種顏色環境照明，一個倒車攝像頭，可提供足夠寬的後視圖，無鑰匙啟動功能和照明啟動。這款柴油版由2.1升渦輪增壓柴油發動機提供動力，可產生170馬力的功率和400牛米的扭矩。動力通過七速雙離合自動變速器傳遞到後輪。之前的C級轎車根本沒有任何駕駛模式，這是第一個獲得四種新模式的版本 - 生態，舒適，運動和運動。除發動機映射和換檔外，每種模式均可調節AC，發動機啟停功能和動力轉向功能。在eco模式下，發動機啟停功能默認開啟，每當汽車停止時AC都會關閉。轉向很輕，換檔速度在1,800rpm左右，上升或下降需要幾秒鐘。然而，這在舒適模式下變得更好，並且換檔發生在大約2,000rpm。
根據油門輸入，齒輪快速變化，變換平穩。在運動和運動加模式中，很容易認識到相當大的差異，因為最重要的是它會影響變速箱和轉向。引擎也變得更具響應性。在運動模式下，換檔時間為3,000rpm，而在運動加模式下，它們會上升到紅線。正是這種模式可以提供最佳的軋機功率。這款車能夠在第七檔以1100-1200rpm的速度以80公里/小時的速度巡航，這可以讓您瞭解我們可以期待的良好燃油經濟性數據。人們可以在1800rpm的速度下以120公里/小時的速度舒適地巡航，這再次說明這輛車真的非常省油。這些比率太高而不完美，七速雙離合自動變速箱對汽車的舒適駕駛體驗有很大的影響。