上月曝光過捷途X95的平臺數據採集車，由於測試流程的跟進，更多路試車開始上路，最為關鍵的是車身某些部位開始向X95早期曝光的油泥模型靠攏，也預示著相關測試節點到了一個較新的階段。
車頭部分的造型目前還是捷途X90的式樣，不過根據早期的油泥模型諜照來看，兩者的區別也不是很大，格柵由目前的三根橫條更改為滿天繁星的式樣，類似捷途X70S，大燈底端做出修改，整個大燈更換為全三顆串列的LED菱形燈，前保險槓也做出較大的修改，整體而言細節變化很大，但是功能位置保持原樣，因此路試車不急於更改也就在情理之中。
當把視線轉移至側面以後，X95的屬性就流露無疑了，主要就是C柱到D柱之間全部實現玻璃化，並且採用了隱藏式D柱設計，很自然的懸浮頂也就呈現了。
注意整個行李架，採用的是隱藏式設計，這也是與捷途X90不同的細節之一，捷途X90的行李架是普通造型設計，下端鏤空，實用性更勝一籌，但是美觀度顯然沒有隱藏式好看，整個車身顯得很修長，有點跨界車的感覺，特別是配合車頭之後，有種斯巴魯傲虎休旅車的錯覺。
而這個錯覺來源於超大的輪胎，255/45R20的規格雖說不是最大的，但也不算小了，這讓整車側面顯得更為飽滿，一改專利申報圖中的小腳之感，其實整車高度已經超過了1.7米以上，但是奈何尺寸太大（整車長度超過4.8米），輪胎也不小，給人一種錯覺好像很低矮。
尾部可以看到整個後擋風玻璃都是曲面的，與側窗完美縫合，形成了一個天然的隱藏式D柱，相比之下很多車型是直接用黑紙包裹來刻意的營造。
不過後保險槓顯然不是原裝，還是現有的捷途X90的後保險槓，包括尾燈也是如此，當然根據早期油泥模型來看，尾燈做出修改的可能性不高，可能還是保留現有的輪廓和燈具結構不變。
好在另一臺路試中的捷途X90被拍攝到尾部，恰巧就是X95的後保險槓，與上圖做一個直接的對比就相當直觀明晰了，霧燈位置不變，但是外框做了修改，並且採用鍍鉻包邊，後排氣管依然是裝飾件，保險槓外側分別設計出一個豎立的導風口（當然還是裝飾意義的）。
路試車最大的亮點就是雙縱置消聲器的出現，這就是1.6TGDI發動機的標誌之一，只要是七座版的車型，單消聲器雙排扣無法兼顧第三排座椅，那就只能採用這種分體設計，只要看到這種就可以直接確認為1.6TGDI發動機，目前該款發動機已經實現量產，功率145Kw，峰值扭矩290Nm，當然了，後懸更改為四連桿獨立也是亮點之一，而付出的代價僅僅是增重幾十公斤，換來的卻是操控和動力儲備的提升。
內飾目前還是直接採用捷途X90的做臨時測試，不過這也很正常，整車外觀都是臨時藉助捷途X90在完成前期路試，各個功能區域的測試才是現在的重點，後期完善內飾也不遲。
想看真正的內飾造型目前只有一條可行性，那就是現身專利申報圖的內飾外觀，採用時下非常流行的雙拼橫置大屏設計。
而在實車路試諜照上也能看到，儀表盤的全液晶屏幕被拆掉了外罩，明顯是針對雙拼大屏在做相應的測試，至於測試什麼內容就不得而知了。
副儀表臺設計的就有點意思了，非常的規整，幾乎看不到提多的凸出設計，中控扶手採用雙開蓋設計，唯一讓人疑惑的是水杯槽竟然沒有出現；一直認為換擋面板前端的翻蓋設計是儲物格之類的，但仰視圖才發現，原來就是兩個水杯槽的蓋子，不用的時候就蓋上。
至於換擋界面，相當奇怪，非常的窄小，並且沒有預留任何換擋提示界面，而在實車路試諜照中終於找到了答案，原來是電子換擋桿，電子換擋桿的顯示都在檔把頭上，自然不用再設計面板。
而在上圖中就能看到墊子檔杆的出現，當然這僅僅是臨時的，另外注意EPB電子駐車系統在右側又多出一個，對比X95的副儀表臺申報圖，位置正好在一個地方，說明整個內飾確實要做很大的調整。
至於後排空間問題，前駕駛位在標準位置的情況系啊，第二排腿部空間相當闊綽，而且第二排還有前後移動的導軌，可以給第三排提供更多的腿部空間，注意第三排可以直接放平，唯一遺憾的是第二排靠背放倒之後不太平整，有一個小小的傾斜度。
目前該車的具體上市時間還不太明晰，畢竟捷途X90都還未正式上市，自然輪不到捷途X95，與此同時捷途X90本身還有兩個並行項目（旗艦與1.6TGDI版）在開發之中，估摸著這麼多的細分車型得挨個排隊上市，好戲剛剛開始而已。