隨著廣州車展的結束，大多車企也終於從一整年密集的產品投放與戰略發佈中抽身出來，有機會抽出時間好好做一下內部總結和下一階段的展望，為2019年“擼起袖子加油幹”養精蓄銳。
徐留平的“小目標”
日前，中國第一汽車集團在吉林召開了第十四次黨員代表大會，在這場重要的會議上，中國中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平為一汽定下了一個針對未來五年的“小目標”。其中，有幾個數字尤其值得注意：
到2023年，一汽集團實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。
再看2017年一汽集團的部分營收狀況，儘管集團尚未上市，但據相關信息顯示，2017年一汽集團總體銷量約335萬輛，營業收入4650億元，利潤420億元。
2017年，一汽轎車扭虧為盈，實現營業收入279.02億元，淨利潤達到2.81億元。
2017年，一汽夏利營業收入14.51億元，淨利潤虧損16.4億元。
從一汽集團整體數據來看，徐留平的這個“小目標”，要求的是一汽集團在包括2018年在內的六年時間裡幾乎需要將一汽集團整體銷量與營業收入翻一番。
牽手BAT，再度加碼技術領域
表面看來，這是一個難度及其艱鉅的任務，尤其是在汽車市場已經步入改革深水區的2018年，終端銷售盈利越發吃緊，智能網聯、新能源等新技術又在要求企業投入更多資金做研發、體系佈局。
不過，對於手握萬億授信的徐留平來說，這或許確實是一個“小目標”。在獲得授信後，一汽雖然在汽車傳統產業方面至今按兵不動，但在技術領域立刻邁出了第一步。
在獲得授信當天，一汽就與百度正式簽署了合作備忘錄。雙方同意合作建立百度-奔騰DuBest智能網聯聯合實驗室，百度與一汽轎車在語音、語義、圖像、AR導航等車載產品領域開展基於量產的深度研究合作。
另一方面，正如此前在任何一個正式場合所做的那樣，徐留平再次將“扛紅旗”三個字在黨代會上強調了一遍。顯然，這也一定會成為一汽實現“小目標”中的關鍵一步。在與百度合作後，紅旗有望在2019年率先實現L4級自動駕駛技術的小範圍量產，如果計劃順利，這顯然會讓紅旗在未來出行領域取得“階段性勝利”，對品牌與市場影響力產生強烈的正面作用。
當然，百度並不是一汽唯一的合作對象。今年以來，一汽先後與華為、拜騰、滴滴等公司展開合作，基本已搭建起了一個新四化領域的強力“後備軍”，為今後一汽旗下的所有產品的技術升級打好了基礎。
內部改革進入“深水區”
除了與科技公司進行技術合作之外，外界更加關心的是一汽是否將利用這筆資金進行汽車產業的併購。畢竟，要想實現銷售與營業收入的大幅提升，除了挖掘現有板塊潛力之外，開闢新大陸不失為一個更加快捷有效的方法。
因此，我們可以看到，在眾多的造車新勢力中，一汽早早展露出了對拜騰的“偏愛”，對拜騰的戰略性投資開創了國內國有企業主機廠對造車新勢力投資的先例，而一汽華利向拜騰的資質轉讓更被看作是一汽方面的重要“示好”。或許，在徐留平的“小目標”中，拜騰也將佔有一席之地。
萬億授信雖然能夠給一汽衝刺下個五年提供不小的幫助，但一汽的前進之路最大的機遇與阻礙仍舊是自身的改革。
事實上，自2017年徐留平上任後，一汽就迎來了又一輪大刀闊斧的改革，而這輪改革的重點明確指向了相對薄弱的自主乘用車。在這一方面，一汽不僅先後成立了紅旗事業部與奔騰事業部，還接連陸續成立了紅旗小鎮事業管理部、新技術新業務創新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等6家公司。
而就在不久前，一汽通過1元的象徵形勢向拜騰汽車出售掉了一汽華利，同時甩掉了8億元的負債。近日，一汽集團又將一汽夏利手中的15%一汽豐田股權收歸集團所有，將持有20%股份的一汽富維實際控制人地位轉讓出去。
所有的這一切都在表明，一汽集團正在進一步加速旗下的資源整合，為集團的整體上市做好準備。而在整體上市與萬億授信兩個關鍵步驟啟動後，一汽、東風與長安國家隊合併成為徐留平未說出口的“大目標”也並非空穴來風。