就很像看到別人玩著新玩具，心中羨慕但嘴上卻逞強不說一樣，然後有機會親手碰觸到時，心底還會帶點害羞卻又興奮的心情，甚至還會張望一下旁邊是否有人在關注一樣，對於新世代 A-Class 的期待，大概就是這樣的心情；因此在試駕活動中，取到車並駛離停車場後，即便一旁的攝影同仁是高雄在地人，清楚知道目的地位置所在，按耐不住期待的心情，還是大聲地喊出：「Hi！奔馳」，藉由聲控來讓 MBUX 幫我設定導航系統。
先前應原廠之邀，前往克羅埃西亞搶先試駕了新世代 A-Class，回國後自然也與試車組分享了對於新世代 A-Class 的感受，是的，新世代 A-Class 在尺碼、外觀、內飾上都有大幅度的成長與改變，但最令我好奇的，還是全新車載系統 MBUX，究竟是否有著如同原廠新聞稿與影片，所描繪的那樣「智慧」；而時序來到 2018 年 8 月底，雖然也與 A-Class 有了近距離接觸，但還是沒有體驗 MBUX，因此在這趟試駕活動中，MBUX 成為最迫切想要體驗的科技內容。
雖然講了許多個人對於 MBUX 的期待，一如小時候老盯著隔壁桌小朋友的玩具般，但新世代 A-Class 的產品魅力，絕對不僅止於車載系統的進化而已，事實上，奔馳在 2018 年 2 月份就揭露全貌的第 4 代 A-Class，不單純只是一款新世代作品，更代表了 NGCC 家族邁入了第 2 個合作世代，再加上導入有全新動力單元、MFA II 底盤，全新車載平臺系統 MBUX 等，以及 Mercedes me 的服務等，讓 A-Class「新穎與科技」的成分更加突顯。
車身放大不少，動感元素與細膩度更上層樓第 4 代 A-Class 有著與前代相同的掀背車格設定，不過外觀樣貌換上最新世代家族風格，更加橫掠的水箱護罩線條、銳利頭燈組與箭矢型晝行燈條，讓 A-Class 有著更顯運動與伏趴的蹲踞之姿，車尾樣式同樣也是改以銳利的線條組合，更有助 A-Class 散發如同鋼砲般的氣勢；更重要的是車身尺碼放大，來到 4,419×1,796×1,440mm 的表現，軸距也達到 2,729mm 之譜，車長增加了 120mm，車寬與車高則是增加了 16mm，軸距也加大了 30mm，意味著空間表現更為出色，但受惠於外觀造型的設計，視覺上反而更流暢動感。
試駕活動中試車組主要試駕的乃是現行頂級戰力的 A 250，其標配了 AMG 外觀套件，包含了前後保杆擁有運動化的樣貌，最明顯的，就是水箱護罩有著銀色點狀式樣，A 200 以及 A 180 則沒有銀色點狀配置。
整體外觀設計上，最值得讚許之處，其實是車尾門的造型，仔細看車尾燈組會發現，線條銳利且向車尾中央收束的尾燈，因應尾門設計而在中間切開成兩部，也就是說並不因為尾燈樣式而縮小車尾行李廂的開口，相比於前代因應尾燈造型，當尾門掀開時會呈現一個倒凸字型的樣式，新世代 A-Class 有著更趨便利實用的車尾行李廂開口，根據資料顯示，尾門開口寬了 200mm 之多；當然，新世代 A-Class 行李廂基礎容積也放大到 370 公升，更提升其便利性。
車尾造型與車頭相呼應，以銳利線條勾勒頭尾燈組，搭配適度鈑件摺線勾勒之下，縱使車身尺碼放大，仍在視覺上更顯簡潔，也有著更鮮明的動感體態。
車尾造型另一項重大改變，就是不再如同前代順應尾燈造型，而犧牲車尾行李廂入口面積，尾燈從中切開的設計，提供車尾門開口放寬 200mm 之多，而標配的 4/2/4 分離後排座椅，也提供更多靈活運用優勢。
坐進第 4 代 A-Class 的駕駛座艙內，第一印象是整體的科技與質感都有著不小幅度之提升，並不是說 3 代 A-Class 的車室鋪陳過於單調，其實其仍擁有著水平以上的質感，只是相較於當時奔馳其他非 NGCC 家族的產品來看，總會給人稍顯預算優先的感受；這樣的感覺在 4 代 A-Class 車系上一掃而空，映入眼簾的，是與現行世代 E-Class、S-Class 相仿的數字化風格，前臺總成的軟質塑料、鍍鉻飾條、鋼琴烤漆框飾等，視覺及觸感都相當不錯。
新世代 A-Class 車室空間的陳設，質感與科技感都更加提升，同時也給人與 E-Class、S-Class 更相近的高雅風範。
之所以說與 E-Class、S-Class 相仿的原因，搭配有觸控按鈕的多功能方向盤，10.25 吋數位儀表與 10.25 吋中央觸控熒幕，都是現行奔馳賦予新戰力的數位風格，不過，在 E-Class 及 S-Class 車系高階車型上，搭配的乃是兩個 12.3 吋數位熒幕，在小型級距戰力上則是搭配掠小一點的版本；不過，雙 10.25 吋熒幕並非全車系標配，這次試駕活動中試車組主要試駕的 A 250 乃是標配，而 A 200 車型則需另行加價選配 (臺灣地區奔馳提供試駕的 A 200 已經選配)，否則就會是視覺上較為簡潔的雙 7 吋操作界面。
數位儀表與數位中控熒幕，搭配渦輪葉片造型的中央出風口，再加上軟質塑料與外露對比色之縫線，車室空間質感更符合奔馳的品牌魅力；在 A-Class 上所搭載的數位儀表與中控熒幕，最大為 10.25 吋的版本，而在 A 200 以及 A 180 車型上，則是標配 7 吋的小熒幕版本。
多功能方向盤的設計也呼應品牌數位科技化的趨勢相同，左右盤輻上都設計有觸控按鈕 (黑色按鈕)，右側盤輻操作中控熒幕，而左側盤輻則是操作儀表板內容。
數位儀表可以有著更豐富的顯示內容，同時也能因應車主喜好而以不同風格顯示。
中央扶手前方的觸控手寫版，同樣也是 A 250 車型列為標配的配置，這塊反應頗為快速的手寫板，將諸多功能整合於上，一開始稍稍不習慣操作方式，但類似於計算機觸控板的界面，倒也不需多久時間就得以上手。不過，A 250 標配了支援聲控操作的進階 MBUX 系統，既然可以動口就好，那何必動手呢！除了按下方向盤右側盤輻上的聲控按鈕之外，只要說「Hi奔馳」或是「你好，奔馳」，MBUX 就會開始與你對話了。
中央扶手上的觸控手寫版，乃是與進階 MBUX 系統搭配的組合，也就是說，在標配進階 MNUX 系統的 A 250 車型上，觸控手寫版為標配，同時語音操作也是標配內容，在 A 200 以及 A 180 上則是列為選配。
終於輪到我跟它說說話了講到這裡，一定會有人說：「聲控又不是什麼新鮮玩意，之前奔馳就有這樣的配備啊。」確實，包含了現行小改款的 S-Class 在內，聲控功能早就已經在配備之列中，不過，在 MBUX 之前的車載系統，其聲控功能要有著明確的指令，也就是調整、位置、以及功能的明確指示，例如「降低前座溫度」等。而 MBUX 則是有著與行動智慧裝置的語音助理，更為相近、且更為人性化的功能。
MBUX 乃是奔馳新世代的車載平臺，而新世代 A-Class 則是首款搭載的車系，除了信息與服務內容更為豐富之外，最大的賣點就在於聲控系統，相比於前代之聲控系統，藉由雲端的串聯，整體操作更顯人性化，與智能型動裝置的語音助理更為相近。
MBUX 也與行動智慧裝置的語音助理相同，藉由與雲端系統連線，讓系統能夠自動學習，隨著車主使用的時間越長，能夠辨識更多車主的指令，進而提供更精準的服務；試駕的這輛 A 250 總里程也不過 40 多公里，這也意味著 MBUX 如同一片白紙，因此縱使很興奮的大聲喊出：「Hi奔馳」，喚醒系統後再說「幫我導航到高雄展覽館」，但系統卻有聽沒有懂的回覆說：「我能幫你做些什麼呢？」
MBUX 搭配 10.25 吋中控熒幕，畫面內容更細緻生動，信息內容也更為豐富，同時操作界面也更加直覺快速，相比前代的樹狀系統更貼近現在之智能型動裝置。
來回數次的雞同鴨講後，系統才開啟了導航系統並列上地點列表，駕駛人只要說出號碼後，導航系統就開始計算路徑並逕行指引，在途中當然也棄兒不捨的持續對系統提出需求，但就如同跟幼兒對話一般，需要持續且反覆的進行解說；這樣的狀況到第二天時就有著明顯改變，系統更準確的掌握到語音指示，即便只是說聲我肚子餓了，系統也會將附近餐廳列表顯示，而說聲我想要買車，就將奔馳展示中心陳列而出。
Mmc？MmA？MmP？到底哪個是哪個？新世代 A-Class 的另一項科技賣點，就是 Mercedes me 服務中的 Mercedes me connect 功能 (簡稱 Mmc)，簡單來說，就是能夠透過智慧行動裝置掌握愛車信息，其包含了 Mercedes me App (簡稱 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP)，MmA 所負責的功能包含有遙控發動、車門解鎖上鎖、車輛位置查詢、車輛狀態檢視等，而 MmP 則是建立個人信息、保養服務預約管理、Mmc 服務啟閉等。
品牌所推出的 Mercedes me 服務，其中一項服務內容就是 Mmc (Mercedes me connect 功能 )，而 Mmc 還包含了 Mercedes me App (簡稱 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP) 兩種，前者乃是遙控發動、車門解鎖上鎖、車輛位置查詢、車輛狀態檢視等遠端操作功能，而 MmA 則是信息服務內容。
在攝影同仁為 A-Class 捕捉畫面的同時，自然是把玩 MmA 各項功能的好時機，由於 MmA 乃是透過網絡功能遠端遙控，因此並不像遙控器一般，按下解鎖按鈕車門立刻開啟，而是要花點時間將「開啟車門」的指令透過網絡傳送給愛車，就連引擎啟閉也同樣能透過手機上的 MmA 來操作；攝影同仁在拍攝過程中不小心將鑰匙遺留在已經鎖上的 A 250 車室內，這時候就顯現了 Mmc 的便利性。
藉由 MmA 車主得以遠端遙控車門啟閉、車輛引擎啟動關閉等，而這項功能的開通，臺灣奔馳表示僅支援臺灣奔馳授權經銷商所販售的車款，貿易商所導入的車款無法支援。
不過，臺灣地區奔馳也表示，Mmc 功能的開啟僅限臺灣奔馳販售的車款，貿易商導入的車款並無法支援，車主需要經由經銷通路幫忙開啟，開啟過程也需要經過基本資料輸入、底盤號碼配對、服務啟動、身分確認等步驟，如此繁複手續有其必要性，畢竟透過 MmA 能掌握到相當多的車輛信息，甚至打開車窗、天窗、車門、車尾行李廂，安全性自然也相對重要，而 MmA 設定上最多能支援到 15 輛車之多，對於擁有多輛奔馳的車主而言，不用拿著一大串鑰匙，確實非常方便呢。
除了科技面向上的新穎與豐富，在車輛本質上的進化，A-Class 也並未閒置，作為第 2 代 NGCC 戰力的首款作品，搭載了 MFA II 底盤的 A-Class 確實進化成更具奔馳血統的作品，試駕的 A 250 搭載了 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，懸掛系統則採用前麥佛遜、後多連桿的配置，底盤反應展現品牌一貫的舒適調性，面對坑疤不斷的道路狀況，都有效的減緩上下跳動頻率，而不會有如乘風破浪般的上下起伏節奏，不過，試駕車款胎壓過高，因此輪胎傳遞而來、有如橡皮球般的碎震，將 A-Class 應有的舒適性略為減少。
A 250 的 2.0 升渦輪動力心臟，賬面數據有著 224 匹最大馬力，以及350N.m的最大扭矩輸出，搭配 7 速雙離合器手自一體變速系統，在一般道路的和緩行駛狀態下，整體表現可說是相當順暢，進入蜿蜒山區道路時，大腳油門踩下，A 250 會有著些許而輕微的遲滯，並在引擎轉速 2,500 轉左右展現強勢力道；這時候就將駕駛模式選擇至 Sport 模式，並藉由方向盤換檔撥片來控制檔位，享受 A 250 較為鋼砲的一面。
至於中階戰力的 A 200，其動力單元乃是全新的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，也是與尚未抵臺的 A 180 相同之動力心臟，不過 A 200 的動力數據較大，賬面數字來到 163 匹最大馬力、以及250N.m最大扭矩，變速系統則是與 A 250 相同的 7 速雙離合器自手排變速箱，雖然動力數據沒有 A 250 來的出色，但從引擎轉速 1,620 轉時開始釋出的扭矩，但前往高雄壽山動物園的路段，即便已較為激昂的速度前進，也不會感到不足，更不用說在市區行進時的適用性了。
一如前面所提到，4 代 A-Class 相比於前代作品，更能展現奔馳品牌在駕乘舒適性上的著墨，在拍攝動態照片時的來回奔馳，A-Class 展現其運動化的能耐，但偏於舒適的調性仍舊明顯，因此面對激烈操駕時的反應會稍稍不足；但這並不影響新世代 A-Class 整體的魅力，因為在奔馳本質應有的質地、以及駕乘舒適性上有所進化，同時也將多項便利性科技列入，頂規的 A 250 則提供適度的熱血氛圍。
如果還是覺得不夠，那就等待即將於 2019 年現身國內的 Mercedes-AMG A 35 吧，否則一邊與 MBUX 對話、一邊愜意舒適的行進，相信會是更符合一般版 A-Class 的產品初衷吧！