全系售價：18.88萬-31.98萬元
測試車輛：380TSI 旗艦型四驅
測試車輛價格：31.98萬元
測試地點：香格里拉
測試路況：城市綜合道路、高速公路、越野路段
一汽-大眾似乎是變得有些不一樣了。在以往，大眾在中國的SUV車型全部集中在上汽大眾，一汽-大眾哪怕一款SUV都沒有。但是今年，一汽-大眾推出了首款SUV車型探歌，僅僅兩個月之後，中型SUV探嶽又來了。
兩個月來，探歌在國內市場的銷量是有目共睹的，不得不說，一汽-大眾的影響力確實一直都在。而對於探嶽，我想只有一句歌詞能詮釋它，該來它總會來的。
探嶽的到來，很大程度上代表了一汽-大眾佈局SUV市場的決心。如果說探歌的上市是一汽-大眾對SUV市場的試探，那麼探嶽的到來，則展現了它對這塊蛋糕的勢在必得。
一汽-大眾表示探嶽將先行推出普通版及R-Line兩種車型，而在未來，它還會推出COUPE車型及PHEV插電混動車型，以求覆蓋更多的細分消費市場。可以看到的是，後者是已經上市幾年的途觀都沒有涉足的，但探嶽已經蓄勢待發，顯然探嶽並不只是一個填充市場空白的產物，而是一汽-大眾深謀遠慮下的進一步敲開SUV市場大門的鑰匙。
但我們不深究一汽-大眾什麼時候繼續推出中大型SUV或者全尺寸SUV，我只想說說探嶽這款車。
老實說，套娃前臉一直是大眾車型被詬病最多的話題。事實也確實如此，即便作為一個汽車媒體人，我也很難自信地說單從前臉能分辨出一輛大眾車的具體車型。但可以看見的是，它自己並非不知情，而且正在努力改變。
之前探歌已經明顯讓我們感受到了一些不一樣的東西，而探嶽同樣如此。探嶽繼承了探歌的很多時尚元素，並且學習了途昂的線條設計，雖然依舊有中型SUV的穩重，但仍透露著幾分活潑與年輕。
而更令人欣慰的是，它並沒有滿足於此，所以有了配備R-Line套件的更為運動的版本，在它的加持下，探嶽造型上更張揚個性更顯年輕了。年輕，我想這其實正是大眾汽車所需要的東西，也是大眾所需要的東西。
儘管探嶽有了很多改變，但站在更絕對更客觀的角度審視它，你會發現這仍然是一款地地道道的大眾車。
整體內飾風格仍然是我們熟悉的味道，當然，這也沒什麼不好，雖然不夠創新，但大眾的內飾我一向是挺喜歡的，這種熟悉的味道讓我即便第一次開探嶽，各種操作也能熟門熟路。
而且德系車一如既往的人性化也表現得很明顯，最讓我喜歡的一個設計，是後排座椅的前後調節功能。說實話，我想你也沒聽過什麼五座車型後排是可以前後調節的，這個設計讓探嶽的後排乘坐空間與後備箱空間之間實現了平衡，你可以按你的需求，選擇更寬敞的後備箱還是更舒適的後排乘坐。
這雖然算不上什麼特別難以實現的黑科技，但它在現實中的實用性卻是實實在在的。
在駕駛上，探嶽也仍然是那款你熟悉的大眾車。
探嶽全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，並提供了DQ381和DQ500七速溼式雙離合兩款變速器。
參數並不重要，重要的是立志走年輕運動路線的探嶽也依舊沒有背離大眾的家族路線， 2.0T+DSG的動力組合、充滿德味的懸掛調校、以及注重輕鬆好開的駕駛風格，一切都是那麼熟悉。雖然相比於追求舒適好開的途觀L，探嶽有著更明顯的運動傾向，但這只是在大眾家族中去衡量，輕鬆好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對的。
在實際駕駛中，探嶽並不會給你太多的激情，鬆軟的油門踏板前半程依舊有些虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發動機的低扭表現也並沒有想象中出色，前中段的油門不會帶來太明顯的扭矩輸出。當然，當你將駕駛模式調整到運動模式時，這種情況會有明顯的改善，動力響應會及時很多，我覺這個時候才是它應有的樣子。
今年SUV市場明顯到了瓶頸期，增速全面放緩，但探嶽還是選擇了在這個時候上市，它真能在這樣的環境中突出重圍嗎？我想並不是不可能，它作為一輛更年輕運動的大眾車型，既有著大眾光環的加持，又有著同車系所不具備的年輕氛圍。
而且，它在配置上的表現非常不錯，雙屏顯示、丹拿音響、自動泊車系統、全景影像、可調節後排座椅等等，可以說探嶽的配置水平在同級別中已經非常出色了，相比之下途觀L都要遜色一些。同時，18.88萬-31.98萬元的價格算是最大的驚喜，在上市之前，雖然我們已經預料到它的價格不會太高，但真正價格發佈時，還是掉了一地眼球，這個價格完全沒有辜負消費者的等待。
文=吳珠偉 圖片=一汽-大眾