F1在离开俄罗斯后随即进行二连战的第二场比赛，本季第17场大赛来到的是将于2020年举办东京奥运会，另外可以说是亚洲赛车运动最发达的国家，同时也是受到众多车手与车迷喜爱的日本。
日本站的举办地点为距离东海地区最大城市名古屋西南约80公里，三重县铃鹿市的铃鹿赛道，赛道单圈共有18个弯道，总长度5.807公里，决赛赛程为53圈。
今年承办F1日本站满30年的铃鹿赛道不仅是红牛第二车队车队动力单元供应商本田的主场，也是二轮赛车界著名的“铃鹿八小时耐久赛”，以及日本超级GT年度大戏铃鹿10小时耐久赛的举办地。
该赛道是本田创办人本田宗一郎先生与著名赛道设计师John Hugenholtz的心血结晶，最大的特色在于中间的立体交叉让该赛道为极为少见的“8”字型赛道，另外赛道明显的高低差（52m）与低速、高速弯道的巧妙搭配，让该赛道成为非常注重车手驾驶技巧的赛道之一。
前F1车手大卫-库特哈德曾赞誉该赛道是“能感受到自已是赛车手的一流赛道”，起跑后面临的连续S型复合弯更让四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔表示“F1赛车就是为这个复合弯而生的”。
首先面对的是全长800公尺的主直线，这段也是该赛道唯一能够使用DRS的区段，由于本区段为下坡路段，因此起跑时如果没有掌握住释放煞车的时间点，造成偷跑的机率相当高。通过直线后面对的是第一弯“100R”与第二弯“60R”的复合弯，如果在这里没有确实掌握住过弯点，冲出赛道的机率非常高。
接下来为该赛道前段难度最高的第3至7号“S字连续弯”与逆时针的“Dunlop弯”，本复合弯的动向为左-右-左-右，最后的右弯路面更会造成视觉错觉，其难度之高，相传有“谁能掌握S弯就能称霸铃鹿”的说法，之后的“Donlop弯”则为须承受大量G力的逆时针高速长弯，本弯道为上坡坡度最陡的弯道（78‰），难度极高。
通过“Dunlop弯”后将面对的是连续右弯“Denger”弯，顺利通过后经过与赛道西段的立体交叉点开始上坡，并面对第11号弯“110R发夹弯”，本弯道为赛道速度最低的地方，通过本弯道后赛道变成逆时针方向并进入中高速的“200R”与“250R”弯。
出“250R”弯后面对的是该赛道难度最高的13、14号弯道“汤匙弯”，虽然本弯有不同的攻略方法，但是只要一个环节错误将会大幅失速，因此车手如何掌握路线成了重点。
通过汤匙弯后为赛道西段的1200公尺长的大直线，这边相当容易缔造时速300公里以上的超高速，随即迎接的是极佳超车点之一的第15号弯“130R”，这里和英国银石赛道的“Woodcote”弯与比利时斯帕–法兰柯尔尚赛道的“Blanchimont”弯一样是一个环节错误就会严重偏离赛道的高难度弯，也是该赛道最考验车手胆量的弯道。
通过“130R”后急减速进入第16、17号复合弯，这个复合弯考验的是车手的延迟煞车技巧，1989年一代车神埃尔顿-塞纳与“教授”阿兰-普罗斯特曾在这里上演名对决，之后面对的是最后的第18弯，掌握住出弯点后进入主直线结束一圈的赛程。
铃鹿赛道和比利时GP的斯帕–法兰柯尔尚赛道一样是狭长型的赛道，由于赛道西方的铃鹿山脉常会带来雨云，让铃鹿赛道不时也会出现“东山飘雨西山晴”的天候状况，这也考验了车队工程师的调教功力。
在今年的英国GP里，虽然比赛是由法拉利车手维特尔拿下胜利，不过排位赛却是由梅赛德斯车手刘易斯-汉密尔顿拿下，而在这段期间两队都对赛车进行了许多升级，今年的日本站可能也是这两队正面对决的局面。
另外，正如一开始所提到的，本周的日本站同时也是今年独家提供红牛第二车队车队动力单元的本田的主场，而在前三年期间本田与麦队仅有在去年靠着费尔南多-阿隆索闯进Q3排位赛，但决赛中都未能闯进几分圈，只能用惨淡来形容。
而在上周的俄罗斯GP里，虽然两辆红牛第二车队赛车因机件问题退赛，不过好消息是退赛原因并非之前诟病的动力单元，而且经过初步测试的升级套件，据闻可让本田动力单元的输出水平略胜雷诺一筹，接下来就看红牛第二车队本田组合今年能不能闯进积分圈了。