伊蘭特、悅動、朗動、領動，它們可以說是國內汽車市場"四世同堂"的典範了。但同門起亞K3一直在老老實實的改款。只留了福瑞迪。兩位兢兢業業的在家用轎車市場中書寫著韓系細分市場的絕學。而"爺爺"賽拉圖主要攻佔出租車市場去了。
我喜愛的家用轎車標準：略帶運動感。外形內飾"媚"一點、動力均衡一點、底盤硬一點、空間受外觀影響少一點。
而從迭代進化角度分析，韓國車甚至要比日本車更瞭解中國市場需求，先抓價格與配置、質量、再抓外觀，讓你不看看就癢得很。
拋開最近兩個國家之間的一些事，我對起亞還是很有情懷的。原因特別簡單，我第一輛車就是賽拉圖，還是兩廂的歐風。
因為第一份工作上班（機場地面服務）遠，家裡出錢買的它。開著它，我獲得了大韓航空北京航站"Best Smile"稱號，並代表北京航站免費去了趟韓國旅行；開著它，我遇到了我愛人，結了婚；開著它，我換了兩份工作，從一個機場地服變成了行政、辦公室主任再到文案策劃。
我選賽拉圖歐風的原因和上文說的完全貼合。對於當時韓系性價比的體現也很明顯：速騰的大小，Polo的價格。改完音響，算上車牌8.5萬。
動力雖說1.6L,但不及現在普遍的1.5L。在我沒有給他更換高流量風格以及現代的點火線圈之前（沒錯，現代的，韓國萬都的），打開空調動力"秒變"1.4L。
我一共開了它9萬公里。空調壓縮機換了2個，電機3個、點火線圈4個、火花塞4個，輪轂中心LOGO蓋4個。主駕車窗有一次被凍住瞭然後一開直接掉下來了……不過這次是沒花錢修好的。其它的沒毛病。雖然有這些不爽的地方，但是，百公里也就7個油、保養一次有時候200都不到真心是給我這年輕的窮小子省了不少（現在也窮）。
我還給它改過絞牙避震，也因為改裝這事覺得人心隔肚皮，並不是"互為兄弟"。在以後也儘量離改裝遠遠的。
開著它我還因為睡著了追尾了一輛依維柯，大燈碎了，前機蓋傷了，其它沒事。這次讓我知道了撞車以後，就算是你全責，放走對方的話保險只能陪你70%。
越寫越沉重。賣掉它讓人開走的時候我狠狠哭了一場，當時還在做活動，搞得客戶都感動了，讓我開著保時捷帶隊去了。
其實我說這些並不是在憶苦思甜，是在給大家描寫你在人生中第一臺車如果是一輛這樣的車會是什麼樣的感受。
而如果換到現在呢？K3作為賽拉圖"孫子輩"的繼任產品在外觀、底盤、內飾、品質都有了不錯提升的狀態下是不是更具誘惑力呢？
從外觀看，彼得希瑞爾掌權之後的產品把起亞設計推上了新的高度。在K5之前，你幾乎沒有見過B級車裝18寸輪轂的，還那麼亮……當然，那時候把B級車賣下20萬的，你懂得，也就只有"三寶"了。
K3這一次的外觀升級也依然"虎嘯"，去掉了初代K3前臉的"卡通化"，運動中多了一些小精緻，有點小虎王上位的意思。"開眼角"手術也徹底了。其實從外觀來看，起亞K3剛上市時，我就覺得開眼角有點像寶馬3系，而這一代車型是跟著寶馬的新加速臉譜進行了改進，直接把大燈和中網連為了一體。但是，你只能說設計方法相像，絕對算不上臨摹。
尾部設計，把原來K3尾燈的轉向黃色燈罩取消，把黃色燈泡內置，提升了尾部的高級感。
進到車裡，K3的內飾變化較比之前並不大，中控的8英寸彩屏依然是選裝。想用藍牙聽歌的同學，在原廠的情況下不選裝肯定沒戲。和從賽拉圖一樣，AUX接口就在檔位前方的儲物格里，插線也不會亂。不過還好，有很多商家為了K3有更好的賣相，進車時就已經選裝了大屏，就看優惠價了。
K3的方向盤是全系可以上下+前後調節的。這對於"第一臺"車群體至關重要，因為他們基本也是"第一次"群體。能調整好一個舒適的坐姿和貼手的方向盤握感，也是主動安全指標。
而K3還裝備富有"情趣"的小配置——感應式尾門，不僅同級罕見，而且方式也很討喜。只要你身上有車鑰匙，在後備箱面前停3秒以上它就會自動打開，不用摸也不用踢。
前排空間對於從賽拉圖到K3一直以來的"懸浮式"設計，把檔位前方一直設有儲物格，這樣也讓前排的腿部空間比較寬裕。
後排坐直後如果髮型高的話會稍微掃到一些頭髮，腿部空間對得起2700的軸距，為後排乘客不同的坐姿提供了便利。
K3最大的賣點其實是賽拉圖家族一直在同價位保持的駕控感。底盤沉穩，沒有多餘跳動。也許很多人把這條定義翻譯成"硬"。但並不是，我倒是覺得這是一種信心感，讓你在任何情況下都多一些對於車輛的把控。前段微微軟的感覺對付路面的細碎顛簸，而後段的支撐性讓你在彎道中游刃有餘。
然後是K3的1.6L自然吸氣發動機。經過三代動力總成的迭代，這一代發動機把動力和油耗做到了最平均，雖然說更多的檔位沒有以前福瑞迪那種爆發感，但足夠讓你在車流中穿梭自如。因為開空調的動力損耗也變得微乎其微。做過幾次K3快車，問了車主，油耗都在百公里7升左右。
當然，它也不是沒有缺點。
配置低，買了頂配的你也得選裝中控屏；
起步時油門踏板不夠輕快；
只有到了1.6L GLS以上才配置ESP；
有網友反映中控臺偶發異響，希望是個例。
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