根據最新的數據顯示，長安馬自達在今年1-7月的累計銷量達到了99,304輛，同比增長9.4%。正因如此，在8月1日中國汽車流通協會凱達研究院發佈的《中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告中，長安馬自達與廣汽豐田共同位列合資汽車品牌信心指數第一。
銷量上升，利潤增加，廠商和經銷商自然而然樂呵呵。但在他們慶祝的同時，或許已經把最重要的消費者忘記得一清二楚了，從車主投訴中便不難發現長安馬自達對於車主的冷漠態度。
大燈無故開裂
來自山西省太原市的康先生近期發現了其CX-5左側大燈出現了開裂的現象，為此康先生就把車輛開到了4S店進行檢查。儘管經檢查過後4S店認為車頭沒有碰撞的痕跡，但在廠商方面卻認為大燈開裂是因為人為原因，因此康先生無法免費維修大燈。
康先生表示：“廠家為什麼能一口咬定大燈就是人為造成的？而且最可笑的是廠商的回覆盡是教科書式話語來回答我的問題，而且廠商的客服人員也根本不知道是怎麼回事。”
業內人士：廠商需要拿出證據證明人為問題
根據汽車三包規定，康先生的車輛還在三包質保期內，按規定，康先生理應獲得免費維修大燈的權利。但廠商卻以“人為因素”而拒絕理賠，這顯然不合符法規。
另外根據《消費者權益保護法》，但產品出現瑕疵時，由經營者負舉證責任。也就是說，居然廠商認為大燈開裂是人為造成的，那麼則應該拿出相應的證據，證明是人為導致開裂。否則只能依據《汽車三包》的相關條例，給予康先生維修或更換大燈。
投訴處理率為零
進入2018年後，汽車投訴網收到有關長安馬自達的投訴共24宗，其中長安馬自達對於車主的投訴基本不聞不問，處理率為零。也就是說2018年的所有投訴，長安馬自達都沒有任何反饋。
如此冷漠的態度，也難怪康先生以一句“極度不負責任”的語句來訴斥長安馬自達的售後表現。而事實上，類似於康先生的這種情況並不是第一次出現，早在今年年初的時候，來自西安市的代先生稱其昂克賽拉在正常行駛的過程中，前擋風玻璃無故開裂，事後在4S店牌照發至廠商後，廠商人員卻一口咬定外力導致的開裂，不予賠付。對此代先生非常不滿，稱為何廠家僅憑兩張照片就斷定是外力所為，而非質量問題，讓人難以信服。
而來自臨沂市蘭山區緒先生的昂克賽拉在左後方尾燈罩出現多挑細小裂紋，在4S店經售後工作人員肉眼觀察，並且拍照認定是質量問題，向廠家索賠。但隨後廠家卻聲稱腐蝕導致裂紋，因此拒絕賠償。而過幾日後，4S店卻反口認為沒有證據證明是質量問題導致的裂紋，最終拒絕賠償。
遲到4年的召回原因只是售後太差？
前段時間長安馬自達發佈召回公告，計劃召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產的CX-5車型，共計4.56萬輛。其中原因是由於供應商製造原因，轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控。
而事實上，有關CX-5轉向存在問題早在2014年已經有消費者爆出，但直到2018年，長安馬自達才後知後覺對車輛進行召回，不得不讓人對長安馬自達的售後部門感到寒心。
總結
長安馬自達在今年曾定下31萬輛的銷量，但截止7月，長安馬自達的銷量僅為99,304輛，僅達到目標的三分之一，按照目前的銷量態勢來看，長安馬自達想要完成31萬輛的目標幾乎是不可能的事情了。
縱觀目前長安馬自達一直以“雙子星”車型為主要戰略目標，但車型過於單一勢必會限制其銷量，想要儘早達到目標，則需要繼續豐富車型。當然了，售後服務也是至關重要的一點，良好的售後服務也就意味著能擁有良好口碑，當口碑都失去後，長安馬自達還靠什麼支撐31萬輛的目標？