曲軸位置傳感器故障原理
曲軸位置傳感器（CKP）是一個磁感應式傳感器，曲軸上的靶輪有58 個齒槽，每個間隔6°，最後一個槽較寬，用於生成同步脈衝，當曲軸轉動時，變磁阻轉子中的槽將改變傳感器的磁場，產生一個感應電壓脈衝，用來識別曲軸轉動方向。
曲軸每轉一週，曲軸位置傳感器就產生58 個基準脈衝信號。發動機控制單元就根據58X基準信號計算發動機轉速和曲軸的位置，這是發動機控制單元控制點火時刻的重要信號。
維修圖解
由於曲軸脈衝輪上缺2 個齒，發動機控制單元可以識別1缸和4 缸上止點的位置，但是不能分辨1缸和4 缸中的哪一缸是壓縮行程上止點。
當發動機啟動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將曲軸位置傳感器信號與安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器信號進行比對。
如果發動機的控制單元沒有接收到轉速信號，發動機不能啟動或在運行中立即停止運轉。
視頻一
曲軸位置傳感器作用
曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置 。可以知道哪缸活塞處於上止點，檢測曲軸的轉角度 也是發動機轉速傳感器
接下來給大家講講
曲軸位置傳感器 工作原理
電磁感應原理 永磁體和信號盤形成磁場迴路。信號盤轉動切割磁場 線圈感應電壓 輸出信號給發動機電腦
（可見下圖）
曲軸位置傳感器萬用表檢測
1.電壓檢測
啟動電壓 正常信號電壓 0.3V到1.2V 怠速電壓 1.8V到 2.5V電壓 轉速越大電壓越大
2。電阻檢測 曲軸傳感器線圈檢測 正常阻值 700歐姆到1000歐姆 左右
傳感器壞了是什麼徵兆？
如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護髮動機就不點火、不噴油了打不著車。
曲軸位置傳感器 間隙不能太大 一個銀行卡間隙 或者鋼鋸條 間隙大 會影響傳感器信號 怠速不穩 嚴重無法啟動
先來看一個汽修案例：一輛福特蒙迪歐，發動機無法啟動，檢查發動機沒有點火也沒有供油。預判故障原因如下：
經檢查，發現發動機無故障碼，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置傳感器故障導致的。
這款車使用的是三根線的曲軸位置傳感器，經檢查發現傳感器供電正常但是信號電壓沒有變化，於是更換傳感器。
但是更換後故障依舊，於是檢查線路，發現信號線路插頭處出現氧化接觸不良，於是打磨插頭，安裝故障解決。
雖然故障解決，但是車主一直在旁邊看著，所以最後又把舊的傳感器換了上去。其實這個維修活兒最終處理得並不是那麼漂亮，也沒有掙到錢，基本算是白忙活了一場。
曲軸位置傳感器的主要功能是：檢測發動機的轉速及轉角，確定曲軸的具體位置，控制發動機點火及噴油時刻。具體如下：
曲軸位置傳感器具體可分三類：
←
電磁感應式
主要有2線或者3線
霍爾效應式
→
3線制
←
光電式
4線制
其中，電磁感應式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前部，中部，飛輪外殼上。其結構圖和線路圖如下：
△ 電磁感應式曲軸位置傳感器結構圖
△
電磁感應式曲軸位置傳感器線路圖
接下來對電磁感應式曲軸位置傳感器進行檢測。第一步是檢測電阻（如下圖）。當然，不同的車型，對應的阻值也會不同，基本上在400-2500歐姆這個範圍之內。
△
以豐田車為例進行電阻檢測
但是，電阻正常並不代表這個傳感器就一定能產生電壓信號，所以電阻只是一個簡單的參考值。檢查的時候，雖然傳感器自己能產生電壓，但是傳感器需要進行監測。如果你把傳感器拔掉了，電腦怎麼去檢測這個傳感器掉了，這時候就需要檢測。
一般把插頭拔掉，插頭的一側每根線和搭鐵線之間有2V的電壓，這個電壓是用來測試電壓有沒有斷開，有沒有短路等現象。如果沒有這個電壓，就要考慮是不是插頭到電腦的線是不是斷了。
最後可以對插頭進行測試。可以萬用表，或者示波器。在轉動曲軸的時候，會產生交流脈衝電壓。
有時候檢測 曲軸位置傳感器 要檢測 傳感器波形圖 診斷疑難雜症 示波器 檢測汽車電路 快速 診斷 干擾 電路 統統搞定
下圖是曲軸位置傳感器 故障波形圖 燃氣控制單元干擾 曲軸位置傳感器 信號導致無法啟動
曲軸位置傳感器 正常波形圖 下圖