股价一跌，各种分析各种看空的都来了。其实很多分析和看空不一定没有道理，毕竟长城也不是个没有问题的公司，更谈不上完美。但是我一直觉得公司就和人一样，有问题不可怕，如果在正确的道路上坚持走下去，慢慢把问题改掉，总归会有所成就。这是一个认同长城汽车的大前提，如果没有这个世界观（比如很多人觉得长城汽车做出h6来只是运气好，这个世界观显然不适合投资长城汽车），我觉得其实就不要来投资长城汽车了。
正确的道路简言之就是正确的长期战略。那么长城的长期战略是什么？我觉得就是高端化和品牌化。
要走高端路线的原因很好理解，第一，价格低的车没有利润，对公司资源是一种浪费。第二点更重要，就是低价车往往意味着品质要打折扣，长远看对品牌形象有伤害。
实际上，中国的消费者，尤其是中低价格的消费者，总是很挑剔。七八万块的国产车，他们希望空间大，配置多，油耗不能太高，外观要好看，折扣还要多多的。想吸引这批消费者，和宝骏那种极高“性价比”车子竞争，同时还想保证利润的话，那可能只能牺牲内在质量了。长久来看，这是恶性竞争，属于不负责任。
多说一句，我不建议球友们买宝骏5X0那种车，因为我实在难以想象给了那么多东西价格却那么低的车质量能好到哪里去。
走品牌化的原因则较难理解一点。我这里努力解释下。
品牌化实际上就是差异化。汽车是个高度同质化的市场，就是大家到最后做的车区别不是很大。这让汽车这个商业模式很艰难，很容易陷入价格战的怪圈。所以车厂一定要十分谨慎尽量远离同质化的经营模式，简而言之就是要把车尽量做的有特色一点，在营销上也要兼顾这一点，尽量宣传产品的差异化部分。
实际上全球比较成功的平价车车厂是日系车，我们一想起日系车就会想到开不坏，省油，质量好。在中国市场做的最成功的是德系车，一般中国人只要提起德系，第一印象就是底盘扎实，高速稳，硬，耐撞等。我觉得这就是产品的差异化所带来的品牌效应。丰田不会因为消费者很喜欢那种高速上很稳的感觉就会把车做成“德国味道”。德国车会用很多调校和材料来保证自己的性能，甚至牺牲一些可靠性和油耗也无所谓。
豪华车上这种区分更明显，比如宝马车长于操控，他的广告语叫做“sheer driving performance”，中文意思就是纯粹驾驶乐趣。奔驰强调奢华，或许开起来不如宝马爽，但是他的内饰做工豪华氛围要比一个价位的宝马车会好很多。奥迪则讲究科技，会用很多高科技很新颖的东西来吸引消费者。雷克萨斯则强调高可靠性和非常优质的服务。
最不好的车厂的经营模式，可能就是早期通用那种，什么品牌都搞进来，什么东西都想沾一点，但是完全没有自己的品牌特色。这种公司金融海啸的时候破产其实并不奇怪。
回到长城这里，长城是想把安全作为自己的品牌特色。哈弗强调安全，wey则强调安全和豪华。对于这个定位对不对，我不想评论，因为我不是营销方面的专家。但是这个路子是对的，就是要差异化，剩下的就是前进过程中的各种调整和纠错了。
据我所知（不一定对），wey vv7为了突出安全定位，安全冗余比一般车多做了很多，简而言之就是一样的事故，vv7会更安全。但是安全冗余多导致他车身重，油耗竞争力不是很好。很多球友认为这让vv7很吃亏，因为安全这种好处一时半会儿看不出来，比较需要口碑积累，但是油耗的影响一下子就能看出来。但是我反而觉得这反映了长城的价值观是非常正的，就是不会为了短期的销量来牺牲长期口碑。而且以后如果长城的安全性口碑打出来，别的厂商反而可能难以竞争，因为他们可能也要走一遍长城的路（油耗不讨巧）才能积累口碑。
长城今年确实流年不利，wey在爬升期就碰到了车市突然遇冷这种问题，低端车的价格竞争更是及其激烈。但是我始终觉得，只要战略正确，思路正确，价值观正确，他总能慢慢走出来，我还是那个看法，在中国这么大的市场，总会有长城一口饭吃。我相信只要长城坚持走在正确的路上，总有一天会发光的。就如同h6的出现与天时地利确实有关系，但是肯定和长城多年的积累是分不开的。
当然，汽车行业并不是没有宏观变量，比如智能汽车和电动车等，都可能给这个行业带来翻天覆地的变化，而对于长城来讲，这意味着新的风险和机会。当然这是另一个层面的分析了，而且也很宏大，很难得出一些结论性的东西。我估计长城自己心里也没谱，只能是先努力做好各方面的准备，到时候根据市场的变化再应对了。（作者：关山）