大概是2010年前後，當時國內汽車產銷已經過千萬臺，比起一直市場化下的價格，消費者每年多掏了至少三四百億美元，當時可是足夠每年控股一兩家通用、福特、奔馳等巨頭。那時就沒忍住強烈吐了次槽。而事後看來這個歷史大底，只有吉利押上身家性命抄了個小小的沃爾沃，其他國企毫無行動的可能性。據說處於破產邊緣的三菱汽車，社長益子修曾飛到香港約見廣汽代表談談低價賣身的可能，最終也是黯然而退。
其實吐槽再多也沒啥現實影響，為了能讓少數讀者刷新一點認知，咬牙重複一遍吧：
1）中國巨大的市場會吸引全球巨頭進來落地生產（不要舉澳洲電信或者韓國現代的例子來反駁），那些進不來的，分析師和投資者會開始打賭：你覺得菲亞特是3年後被收購還是7年後破產？誰最有可能看上標緻或者馬自達並出價？
2）產銷量當下應該在四千萬臺左右，上下游行業多僱傭上百萬人，其中約兩成出口；海外汽車廠僱傭更多的研發和設計人才，生產更多的豪華車，連同更多發動機、變速箱、控制器等賣到中國；中低端價位走量車型，大半從中國代工進口，不開機了；
3）在海外整車廠一進來時就拉攏他們A股上市，十幾年時間，至少一半汽車巨頭的最多銷售、最多員工、最多稅收、最多股東，就都在中國了，那這時他們算不算中國公司？算不算中國品牌？政府除了維持秩序、核准公路鐵路港口擴建、提升教育之外，收著稅、賺著錢、享受著經濟增長，不費力氣，就把全球汽車產業的半壁江山給撿到了。
4）油價多半是會上漲的，各個車企自動會嘗試各種混動插電乃至電動技術的可能方向，並普及起來，當然接著就是風電光電和核電產業，技術水準、成本水平、產業規模、僱傭人數、繳納稅收、A股市值，也絕非是現在這個樣子的…