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曹师傅的7.99吨重型厢式货车，报废补贴8.6万元，最终到手顶多6万元。
吴师傅的7.99吨重型高栏货车，报废补贴4.6万元，到手1.6万元左右。
刘师傅的1.99吨轻型箱式货车，报废补贴1万元，到手不到6000元。
政府发放的老旧柴油货运车报废补贴，为何凭空缩水？缩水的补贴流向了哪里？答案是“货车挂靠公司的户头”。
为了更好地对货运车辆进行监管，政府将营运证的资格统一到公司主体。
根据规定，个人无法办理道路运输经营许可证，也就是大家经常说的营运证，所以个人的货运车辆往往通过“挂靠”来拿到营运资格。
挂靠在货运行业中普遍存在，指的是将车辆登记在某个具有运输经营资质的单位名下，以单位的名义进行运营。挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用，而公司则协助办理车辆保险、年审、报废等事务。
其实车辆都是司机自行购买的，但挂靠后车辆的“大绿本”，也就是机动车登记证书，上面写的产权所有人是公司，所以挂靠公司成为了车辆名义上的所有者。
这时，挂靠公司和司机之间的天平就倾斜了。乱收费多收费是家常便饭，近期国三排放标准车辆的淘汰报废补贴，更成了挂靠公司看中的一块肥肉。
2017年9月20日，北京市人民政府办公厅印发《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，方案规定在2017年9月21日到2019年9月20日期间报废或转出的高排放老旧柴油货车，可以享受政府补助，最高可达到10万元。2年的报废补贴时间被分为3个阶段，并随着时间推移下调补贴额度。目前，补贴额度最高的第一阶段将在今年6月30日截止。
许多挂靠在北京货运企业的司机都表示，报废补贴很难拿全，挂靠公司基本都要从中收取一大笔费用。
曹师傅2012年在北京注册登记购买了一辆7.99吨的重型厢式货车，国三排放标准。通过北京某科技公司，曹师傅的车辆实现挂靠，办理了北京号牌和营运证。
按照北京市国三车报废的规定，曹师傅的这辆车可以获得报废补贴8.6万元，但因为报废补贴款先会打到公司的户头，所以最终曹师傅能拿到多少钱还是取决于公司。
“大绿本在公司手里，不能跟他弄得太僵，不然以后他会收各种费用，你一点办法都没有。想卖车也卖不了。”
8.6万元的补贴被吞2.6万元，曹师傅说：“我这个挂靠公司已经不算太乱来了，有更夸张的，4.6万元的补贴只给司机1.6万元。”
在调查中，很多货车司机反映，车主与挂靠公司的确会在挂靠时签订合同，一般会约定牌照租赁、年检等相关费用。但是合同基本都不利于司机方，而且因为车辆所有权在公司，抬高收费标准或者变相收取费用的现象非常普遍。
货车司机觉得挂靠公司水太深！当初不是个体司机不能办营运证，谁愿意伸着头去被挂靠公司坑？
一方面是挂靠公司对卡车司机各种乱收费、出了事情就跑路，另一方面是有关部门不放开个体营运证，不按市场竞争办事，以至于现在能办出营运证的都不需要开车养家，而办不出营运证的都是需要养家糊口的卡车司机！
除了罚款的问题之外，市场本身也存在很多问题。多家货车挂靠公司突然增加了一些挂靠费等费用，这个收费名目也是五花八门，为了胁迫司机就犯，这些挂靠公司甚至采用扣证的方式，有的甚至使用过暴力威胁。
没完没了的交费，各种费用累计交到了上万元，自己挂靠的公司一定和其他公司一样被卖了，于是决定和公司解除挂靠关系。
可是想得容易，做起来却异常艰难，难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证明货车是人的。
原来当初为了能够顺利挂靠，在购买货车时货车发票上所注明的并不是本人的名字，而是挂靠公司的。
为了实现挂靠，将发票所有者的名字填为挂靠公司，这在行业中是必须的。就这样，挂靠公司成为了货车名义上的所有者。
能证明司机才是货车实际所有者、使用者以及获益者的有效材料，包括司机与挂靠公司之间的合同或者协议、买卖双方的合同以及银行流水。
但是哪怕是这些最基本的资料，在很多司机的眼中也并不那么重要。因为不少货车司机与公司之间流行着一种默契叫“搭白算数”。
正是因为这种“默契”造成了货车司机与挂靠公司之间一旦发生纠纷，那么货车司机将难以为自己维权。