當今國內豪華品牌仍然是BBA當道，不過隨著人們逐漸瞭解不同車型的優缺點，越來越多的小眾品牌（只是在國內比較小眾）悄然“火熱”起來，其中捷豹品牌就是這個行列中的一員。而本次拍攝的捷豹XEL以捷豹XE為基礎研發的，所以當然繼承了後者那股散發著大英氣質的穩重，而與寶馬3系長軸版、奔馳C級長軸版等車型同級別的它，自然也具有一些運動中型車的基因。至於它的表現究竟怎麼樣呢，那就一起來看看這個來自英國的“豹子”吧。
捷豹XEL指導價車型售價（萬元）
2018款 2.0T 200PS 精英版 28.88 2018款 2.0T 200PS 豪華版 32.28 2018款 2.0T 200PS LOVE摯愛版 33.28 2018款 2.0T 200PS 尊享版 34.98 2018款 2.0T 200PS 首發限量版 35.98
2018款 2.0T 250PS 尊享版（實拍車型）37.48
2018款 2.0T 250PS 奢華版 42.88
外觀：設計優雅與捷豹XE基本相同
捷豹XEL在外觀方面基本上與捷豹XE完全相同，都流露出了那種雖不驚豔，但卻十分優雅的氣息。另外，即便是加長了100mm的軸距，捷豹XEL仍然沒有使車輛整體顯得比例失調。不過相對的，相較於捷豹XE而言，它的車身自然也會增加，即使採用了全鋁車身也是如此。
捷豹XEL全系標配了與捷豹XE相同的一體式遠/近光氙氣大燈，另外，再搭配“J形”LED日間行車燈，使這隻“豹子”的眼神更加專注。
在黑色進氣格柵正中央的映襯下，紅底的捷豹LOGO更使捷豹XEL頗具“戰鬥”氣息。
內後視鏡外側為車道偏離預警系統等輔助駕駛功能的雷達監測探頭。
相對於更加偏向運動的捷豹XE，捷豹XEL選用較為低調的雙七輻鋁合金輪圈，而輪胎則配備了多被高端品牌運動車型選用倍耐力P7，規格為225/45 R18。
雙色外後視鏡造型簡潔、時尚，同時集成了轉向燈，另外還帶有電動調節和加熱功能，而電動摺疊與外後視鏡防眩目功能則為選裝。
車後門門框上印有著“XEL”的標識，像這種細節之處的處理正是捷豹XEL吸引人的地方之一。
由於加長了100mm的軸距，捷豹XEL的C柱設計則更舒緩，車身線條也相對更加優雅。
另外，隨著軸距的增加，捷豹XEL在車長方面也隨之增加了116mm，達到了4788mm，不過就算如此，車輛50：50的前後配重比例仍舊沒有失調。
車尾下方採用了雙邊雙出的排氣佈局，而且排氣管極為突出，另外兩個排氣管口距離較近的設計有點類似於中出排氣的感覺，不知這種設計的用意是否在向家族“最快選手”F-TYPE看齊。
外觀小結：捷豹XEL雖然國產，但就外觀設計、做工方面而言，絲毫不亞於進口版本。同時，捷豹家族化的優雅與運動風格也完全繼承下來，加長的車身與軸距不僅沒有破壞車身比例，在另一方面也展現出捷豹XEL更加穩重的身姿，如果不是車身上面的“XEL”標識，真的很難看出其與捷豹XE的區別。
內飾：瀰漫高檔氣質並頗具運動氛圍
捷豹XEL的內飾同樣採用了家族化的環抱式設計，整體佈局和風格基本與捷豹XE相同。不僅如此，車內大面積使用了軟性搪塑材質進行覆蓋，給予駕乘人員高檔的乘坐感受。而純黑的配色不僅使捷豹XEL的內飾非常穩重，而且在另一方面也突出了它別樣的運動氛圍。
捷豹XEL的內飾採用純黑配色，突出了它的穩重，而且也展現出了不俗的運動氛圍，同時環抱式駕駛艙以及大面積的軟性搪塑材質還使車內透露出與該車定位相符的高檔與大氣。
三輻式多功能方向盤與捷豹旗下當家跑車F-TYPE如出一轍，3/9點位置的多功能按鍵分佈十分清晰，上手難度非常低，同時採用細膩的皮質包裹，握起來手感極佳。
捷豹XEL裝配了一塊顯示效果十分清晰的全液晶儀表盤，左側的行車電腦顯示區域（捷豹LOGO處）可完成車輛絕大多數的車載功能，並非常直接將車輛信息第一時間傳遞給駕駛者。
中控臺搭載的這塊10.2英寸液晶顯示屏在具有高分辨率的同時，還採用了捷豹旗下全新的InControl系統，並且擁有非常豐富的多媒體、車輛控制等功能，當然清晰的倒車影像自然不會減少。
中控大屏下方的空調控制區域一樣採用了捷豹XE的設計風格，佈局清晰。
作為一輛具有運動風格的後驅中型車，捷豹XEL理所應當的配有多種駕駛模式選擇，除常規的標準、ECO模式外，運動模式與雪地模式更在一定層面上提升了它的駕駛樂趣與安全性。
作為一款來自英國豪華品牌的中型車，裝配Meridian（英國之寶）的豪華音響套裝這個選擇自然是展現捷豹XEL高端、豪華的必需品。
分體式天窗一方面提高了車輛的剛性，另一方面也展現出了中級長軸車型更加註重後排乘客乘坐體驗的誠意設計。
除內後視鏡上方的天窗控制區外，後排座椅上方也配有一套控制開關，可見捷豹XEL在細節方面的處理非常細緻、貼心。
“講究”的設計還不僅僅如此，電動後風擋遮陽簾以及兩側車門的手動遮陽簾同樣足以說明捷豹XEL的配置達到了跨級別的實力。
內飾小結：捷豹XEL整體內飾設計的思路與做工不僅僅只延續了捷豹XE高水準的風格，同時，車輛後排的配置也不難讓人發現，前者更是一輛極為注重後排乘客乘坐感受與使用車內配置及功能的良心之作，如果說標軸版的捷豹XE是一輛注重駕駛感受和樂趣的中型車的話，那麼捷豹XEL則是一輛可使車主從車輛性能與乘坐級別兩方面享受的出色座駕。
空間/動力：空間滿足需求 動力充沛
由於加長了100mm的軸距，捷豹XEL在車內乘坐空間方面的優勢相較於捷豹XE而言非常明顯，尤其是在後排。同時，該車在後備廂方面的表現與車內空間的設計方面雖然在同級別競爭對手中沒有特別亮眼的優勢，但總的來說也足以滿足日常需求。
捷豹XEL採用了捷豹XE相同的前排座椅，而後者亮眼的包裹性與支撐性也被捷豹XEL完美的繼承了下來，雖然柔軟程度上不及那些“移動的沙發”，但長時間乘坐也基本不會感到不適。
捷豹XEL的後排座椅也與捷豹XE相同，雖然看起來坐墊和靠背較薄，但乘坐起來還是很舒服的，另外三個獨立頭枕的設計也提高了它的安全性與舒適性，不過由於是後驅車的原因，中間地板較高的突起還是或多或少會影響到後排中間乘客的乘坐感受。
與大多數中型車不同，捷豹XEL的“老闆鍵”被設計在了後排右側的車門上，更多的體現出了這個位置的乘坐者身份有所不同。
既然說捷豹XEL是一款運動型中型車，那麼自然在動力方面不能有所怠慢，雖然它搭載的不是捷豹當家的3.0L機械增壓發動機，而是一臺2.0L Ingenium 渦輪增壓發動機，不過輸出的動力卻絲毫不弱。184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率以及365Nm/1300-4500rpm的峰值扭矩通過來自ZF的8速手自一體變速箱配合，使這臺1.73t的“豹子”的0-100km/h加速時間縮短至7.3s。
實拍車搭載了一臺2.0L Ingenium 渦輪增壓發動機，經工程師的調校後，能爆發出184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率以及365Nm/1300-4500rpm的峰值扭矩。
與這臺2.0T發動機匹配的是來自德國ZF的8速手自一體變速箱，並採用了捷豹品牌特有的旋鈕式換擋操作。在車輛未啟動時，旋鈕下降，與中央通道齊平，啟動時自動上升至一定高度。
空間及動力小結：捷豹XEL作為一款由運動血統十分純正的中型車改進過來的長軸版車型，其在空間方面自然無法跟那些本就以乘坐著稱的傳統中型車正面對抗，不過相較於捷豹XE而言，前者起碼在乘坐空間方面已經有了質的飛躍。此外，捷豹XEL的運動基因也沒有因為軸距加長而消失，如果把它的2.0T高功率的發動機搭配8AT變速箱的組合比作“英國騎士”的長槍，那麼前雙叉臂式+後多連桿式的懸掛組合則相當於這位“騎士”的盾牌。
全文小結：捷豹XEL的外觀設計十分優雅，內飾做工與風格散發著高檔的氣息，而繼承了捷豹XE基因的它同樣也擁有著不俗的運動能力。其自上市之初，也正是因為這些特有的標籤從而獲得了不俗的口碑。不過相對於早在這個“L”的市場，摸爬滾打多年的BBA等品牌來說，捷豹XEL要走的路還很長。