近來自主品牌MPV的火爆程度，應該不用VAN哥多說了吧？自從比亞迪宋MAX意外成為爆款以來，10萬左右的MPV市場又多了傳祺GM6、歐尚科尚、吉利嘉際，以及眼前這款大通G50。短短几個月工夫，Van粉們竟然從「沒得挑」大踏步進階到「挑花眼」階段……
幸福來得太突然
然鵝「挑花眼」的真正原因並非這屆Van粉不行，而是那幾款MPV新秀多少都有點自身不足：佔得先機的宋MAX挺好看，但空間明顯偏小，做工也有點粗枝大葉；GM6的空間充裕多了，樣子也很「日範」，底盤隔音卻差強人意，油耗也不甚理想；科尚的NVH相當不錯，而且價格實惠量又足，可氣質又有點鄉土；嘉際的造型風格大氣均衡，主動安全科技也大幅領先，但又繞回到老問題——第三排空間不太靈光。
那麼問題來了，出場順序最靠後的大通G50，不會又是個讓人愛恨交織的「倒黴孩子」吧？ Well……讓你失望了，就像標題說的那樣，G50的確沒啥讓人印象深刻的亮點，可它的短板也是同級裡MPV最少的。
它不太是那種讓人一見鍾情的類型
它不太是那種讓人一見鍾情的類型
它不太是那種讓人一見鍾情的類型
它不太是那種讓人一見鍾情的類型
請注意VAN哥的用詞哈，不是沒有短板，而是短板最少！比如座椅舒適性和減震表現方面就丟了不少分。除此之外，G50身上還真沒啥讓人不爽的其他硬傷了。講真，對一臺10萬元左右的家用車來說，神馬亮點都是浮雲，缺點比別人少才是最大的實惠……
那個啥，要不還是先聊聊大家最關心的定價吧。
開啟精打細算時代
其實早在去年底，大通已經公佈了「首發版」車型9.18-12.38萬元的售價，甚至春節前已經實現了小規模交付。而在2月28日的發佈會上，全系6款車型的詳細價格終於正式出爐。
6款車型售價一覽
其中1.3T「丐中丐」車型的價格拉低到跟宋MAX差不多的8.68萬元，1.5T+7速雙離合變速箱車型的起價則是10.98萬元，比傳祺GM6同規格車型低了整整1萬元；15.68萬的「滿配」車型只有3000元優勢，不過你可得看仔細，這個價格已經包含了30萬元級合資MPV都捨不得提供的高感知配置，比如ACC主動巡航、偏航輔助、車道保持、盲點監測、主動緊急剎車等主動安全配置，以及電動尾門、HUD抬頭顯示、車載互聯大屏、64色氛圍燈等。
可惜我們的試駕車並非頂配
選擇恐懼症？不存在的！如果你對G50產生了興趣，又對上面那6款車型的配置清單不太滿意，完全可以實現「豐儉由己」，通過大通開發的「蜘蛛智選」C2B平臺在30多個品類、近100種配置中進行自主搭配，比如南方用戶不必為座椅加熱功能花冤枉錢，動物保護主義者也不用為織物座椅放棄超大全景天窗。
蜘蛛智選流程
唯一的弊端是，自選車型的排產週期會稍微長一些，不過也值了，是吧？
說句題外話，其實自選配置真不是啥新鮮概念，保時捷之類高端品牌早就在國內採用。而在成熟的歐洲市場，哪怕20年前買臺菲亞特代步小車也很少能買到現車，基本都是自選配置、敲定折扣，然後回家等經銷商通知提車。
還有個事VAN哥一般不跟別人講：如果到貨後發現配置跟你之前的勾選項目有出入，恭喜你，第二次砍價機會來了！經銷商怕你退車，所以除了退差價之外，肯定還會施出更多安撫大法。
對了，考慮到部分童鞋沒提前做功課，VAN哥就多說兩句G50的基本情況吧。
第一次玩純家用路線
作為上汽集團旗下最年輕的品牌，大通2011年才成立，主要業務聚焦於商用車，比如幾乎每個租賃公司都能租到的G10，以及物流行業挺流行的V80，嗯，還有SUV、房車，以及私人用戶較少關注的皮卡產品。
大通全家福
排行老么的痛處是，最「肥」的小車業務老早就被分給了集團內部的幾位大哥，大通只有守著輕型商用車市場喝湯的份，年銷量至今仍未突破10萬臺……機會終於來了，沉寂多年的家用MPV市場出現回暖跡象，而自家兄弟似乎嫌它太雞肋，大通沒理由不去搏上一搏。
所以沒錯，G50是大通第一款真正針對家庭用途開發的「全能家旅MPV」。它的個頭比偏商務的G10纖細了不少，在一定程度上減輕了用戶的心理壓力。但它的造型並沒背離大通家族的經典特徵，比如說貫穿車身側面的腰線（尤其是A柱下方）就跟G10曲同工，車廂後1/3部分的輪廓也有種似曾相識的感覺。
G50
G10
不過G50的小是相對的，跟另外幾位家用MPV對手比起來，它仍然是塊頭最大的那個。空間大，價格又實惠，它不費吹灰之力就突破了許多消費者的第一道心理防線。
而且無論LED大燈，還是前後保險槓上的通風口之類細節，都能看出設計團隊費了不少心思。沒啥卵用？別忘了，低至三五萬元的所謂「客貨兼顧型MPV」早就給這類車貼上了廉價標籤，想打消潛在用戶的顧慮，提升視覺上的高級感是必須要做的功課。
東方審美更喜歡複雜的層次
東方審美更喜歡複雜的層次
東方審美更喜歡複雜的層次
東方審美更喜歡複雜的層次
至於跟普通轎車相差無幾的超長車頭造型，VAN哥其實是持保留態度的，因為MPV的精髓在於乘員艙/車長比（也就是空間利用率）。想想看，同樣的乘坐空間，車頭越長「佔地面積」越大，靈活性也就越差咯！
這叫有中國特色的MPV道路
造廂式車起家的大通不可能不明白這個道理，所以真相只有一個：為了取悅那些（數量龐大的）之前沒接觸過7座車的小白用戶，G50不得不做出偏離MPV經典路線的妥協。沒辦法，與其費盡心力教育用戶，還是「從心」來得直接高效。但這樣一來，G50似乎又跟「升級版微客」越走越近了。
說到這點，VAN哥不得不再婆媽一下側滑門的缺席。對擁有豐富的側滑門製造經驗和成熟供應商體系的大通來說，成本並不是個大問題，然鵝在只是想買臺7座車的新用戶眼中，轎車化的鉸鏈門無論如何都比側滑門「更高級」……看看跟G50前後腳上市的自主MPV們，哪個不是這種方案？
得滿足更多人的轎車情懷
不過資深Van粉們也別太悲觀，再過個五六七八年，更多嘗過MPV甜頭的用戶就會認識到側滑門的好。一旦時機成熟，「有靈魂」的MPV便會一波接一波地來了。
順便跟大家分享一組數據：在截止到2月初的所有4000多臺G50訂單中，男女用戶比例為77:23，年齡集中在26-40歲。最有意思的是，選擇「羅蘭紫」色的男性比例竟然遠超女性！
這顏色……嗯，比想象中強多了
嘖嘖，年輕人的腦洞果然捉摸不透呀，照這個趨勢發展下去，VAN哥還真說不清「有中國特色的MPV」究竟會向哪個方向進化……
情理之中與意料之外
對於G50的內飾，VAN哥就不多做評價了，整體感覺還不錯吧，屬於大部分人都能欣然接受的風格。
該有的都有了
該有的都有了
該有的都有了
該有的都有了
檔把的造型稍有點不同尋常，不過跟雷諾Espace比起來還是正常多了，而且只要手輕搭上去，便會發現前面藏有釋放按鈕，自然而然就知道怎麼操作了。對於家有熊孩子的用戶來說，這種帶保險鈕的設計比蛇形槽來得更讓人放心。
橫置握柄式檔把挺有意思
至於內飾的用料和做工，也基本屬於10萬元級家用車的平均水平吧。對於能否達到「中等偏上」，sorry，VAN哥實在拿不準，畢竟如今國產車對內飾的執著程度不但領先全球，而且日新月異，說不定某臺幾萬塊的小車都能顛覆各位的三觀。
另外，車廂內的確能聞到淡淡的膠味，不過遠未達到讓人接受不了的程度。廠方也專門對此做了解釋，氣味跟有害與否是兩回事，而G50的車內殘留甲醛含量只有國標的1/5。不放心的朋友可以自帶測試儀試試嘛。
還是聊點更務實的話題吧，比如儲物格、扶手之類看似微不足道實則不可或缺的細節。根據大通的官方說法，G50車內設有多達47處儲物空間，VAN哥實在沒能耐一一找出。
前排儲物空間
除了二排座墊側面用來放手機的小格的確灰常順手之外，好像也沒發現啥讓人眼前一亮的出彩設計，數量似乎也沒那麼多……他們不會把車門拉手和遮陽板背後的卡槽都算上了吧？
中後排儲物空間
無論如何，第一排座椅背後的摺疊式小桌板 的確值得表揚一下。別看這個小玩意兒實用性極高，大部分國產MPV卻視而不見，嗯，第一批途安L倒是有過，但很快被簡配了。
來之不易的小桌板
原因還是成本咯，便宜貨未必經得住熊孩子反覆折騰，用戶索賠啥的更讓車企頭疼，可要為此增加幾十塊錢預算，採購部的態度通常只有一個字：No! 啥都不說了，大家且行且珍惜吧。
第二排扶手可以調節高度，卻只有兩級。其實用著也沒啥不爽，但別人家要麼三級可調，要麼乾脆不能調，你這不上不下的，把VAN哥的強迫症都逼出來了。
也許是我太多事吧
順便說一下，第二排出風口並不在前排中央手枕後部的傳統位置，而是放在頭頂兩側，理論上空氣流動效率更高。
二三排都是頂置出風口
另外一項很有人情味的細節是，G50車廂內設有總共7個電源接口（USB口和12V圓口），其中前排3個，第二排2個，第三排1個，車內後視鏡旁邊的頂篷上還有一個單獨的USB接口，專門給行車記錄儀供電。嗯，媽媽再也不用擔心走線太亂了。
之前為啥沒人想到這種設計？
講真，VAN哥對大通的產品接觸不多，只有幾次租G10跑長途的經歷，對它的人機工程設計實在不敢恭維。而這款全新G50，的確讓我感受到大通實實在在的進步，對即將在年內上市的G20（G10換代車型）也多了幾分期待呢。
猶抱琵琶半遮面的G20官圖
猶抱琵琶半遮面的G20官圖
話說回來，VAN哥在文章開頭就講過，G50並非沒有缺點，座椅就是其中之一。座椅版型看上去立體感很強，但坐上去的反差有點大，屁股和背部的感受很僵硬，跟G10那種深陷其中的體驗大相徑庭。是的，這種趕腳很像民航經濟艙的航空座椅，明明對身體的承託很到位，但就是覺得渾身上下不自在……
抱歉，木有拍座椅正面，湊合看吧
而且對VAN哥這種偏瘦星人來說，座椅側翼也不太友好，離身體有點遠，轉彎時身體順著離心力滑出幾釐米後，才能感知到它對肋骨的支撐作用。要知道，VAN哥178cm/72kg的身材無論如何也算不上嬌小，如果換成女性駕駛者，那種無依無靠的感覺恐怕會更強烈吧。
更讓人不爽的是，後兩排座椅也未能倖免，乘坐感受的主基調依然是「好硬」。第三排座椅更慘，造型平得像板凳，一看就讓人沒啥慾望。
第二排
第三排
當然，這背後的確有點特殊原因，VAN哥後面會講到，咱們先進入下一個話題哈。
空間表現？主要看跟誰比
如果對手是吉利嘉際、比亞迪宋MAX，或者別克GL6和大眾途安L，那麼這臺大通G50沒任何意外地處於優勢地位。而跟各方面數據最為接近的對手傳祺GM6相比，它似乎佔不到啥便宜。
別看G50的車身長度達到4825mm，比GM6小幅領先了45mm，但別忘了，它的車頭比其他MPV長出一截。擠掉這部分水分，留給乘客艙的可利用空間並不是很寬裕喲，瞧，它的軸距比GM6還稍微短了一點點呢。
再次搬出尺寸參數表
如果對傳祺GM6沒啥印象，不妨複習一下。總的來說，大通G50的乘坐空間跟GM6的差異基本在毫釐之間。它們的第二排都採用帶扶手的獨立式座椅，滑軌也都不長，所以就算推到最靠後位置，身高178cm的VAN哥最多隻有兩拳左右的膝部空間，頭頂空間則是一拳出頭。這組數據作為家庭用途挑不出啥毛病，但跟20萬以上的偏商務MPV確實比不了。
第二排空間體驗是這樣的
第二排空間體驗是這樣的
當然，由於備胎不像GM6那樣藏在第一排座椅下方，G50的地板沒有那個小坡，腳步體驗似乎稍好些。
進入第三排的唯一方式是從第二排通道跨過去。官方提供的寬度數據是30cm，不過剔除左右兩個扶手佔用的空間後，有效寬度是18cm，嗯，又是跟GM6相差無幾。
別克GL8也不過如此
只要不是腿粗得過分，一般的胖子應該不會被卡到。而且得益於1.1米的車廂淨高度，彎腰鑽進第三排的過程比別克GL6那種「小個子」輕鬆多了。
至於第三排座椅的乘坐體驗嘛，如果不是座墊舒適性拖了後腿，G50其實是稍微勝出GM6一點點的。瞧，同樣是第二排座椅處於最後位置，已經VAN哥坐在GM6裡膝部緊緊頂到靠背，而G50多少留有兩三釐米的餘量。講真，這其實算不上優勢，因為全家人出行時稍微把第二排座椅向前挪挪就皆大歡喜了。
膝部最小空間下有兩三釐米餘量
膝部最小空間下有兩三釐米餘量
但老生常談的問題依然存在。由於整個第三排區域的地板比前面稍稍抬高了一些（給後懸架讓出空間），導致座墊與地板的距離從36cm縮減到28cm，膝部曲度變大，大腿也得不到有效承託，對身高170cm以上的乘客顯然不夠友好。
忍一忍海闊天空
當然，這事兒不能太矯情，畢竟G50的表現已經遠遠超過一眾「低車身」對手，而且在實際使用中，VAN哥這種身材的乘客也不太可能被趕到第三排。
那麼在10-15萬元級家用MPV陣營中，G50的第三排乘坐舒適性究竟能排第幾？呵呵，這事兒還真有點為難，因為G50並沒有GM6舒服的第三排腳窩，但路噪和風噪卻略佔優勢。科尚的隔音似乎比G50更勝一籌、坐姿和座墊厚度也令人滿意，可過減速坎卻能把人顛飛……這問題簡直就是「老媽和老婆你先救哪個」的翻版嘛！
有人說，那就比比其他才藝咯，比如後備廂，可這樣依然很難分出高下。G50的第三排座椅摺疊方式的確不如GM6出彩，但一樣能實現二三排座椅放平，而且第三排座椅多了實用的4/6比例分別翻折功能，只坐一個人時可以騰出更多行李空間。
平整度沒毛病
平整度沒毛病
另外，在座椅立起狀態下，G50的靠背可比GM6的「兒童碼」高多了，而且裝載能力並沒差到哪兒去，塞進一個28寸行李箱和三個20寸登機箱毫無壓力，地板下面的儲物格還能放下氣泵、洗車工具啥的。
家庭出行應該夠用了
這裡還能放不少東西
還一個比較用心的細節是，G50的後兩排左側各設有一個ISO-FIX兒童座椅接口（背後還有LATCH錨點），另一側則留給成年人，更符合二胎家庭的真實使用場景。
稍等，那買7座版豈不是沒啥用？不一定喲，畢竟大家的需求不同，甚至有客戶點名要8座版呢！所以大通提供了2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3共五種座椅佈局，在「蜘蛛智選」裡自己定製就好了。
這是第二排3座版本
哎呀，差點忘了解釋G50座椅偏硬的原因。項目工程師告訴VAN哥，座椅摺疊放平是開發初期便確定的一項硬指標，無論中排獨立座還是一體座都必須達標，但較厚的座椅填充材料會影響平整度，經過再三權衡，只好犧牲了厚度。
稍等，這跟第一排座椅好像沒毛關係呀，為啥也那麼硬？這個事情人家還真沒說，可能是……順手了吧。
動力夠用？你可以再大膽點
與那些糾結於車門開啟方式、座椅收折效率之類細節設計的發燒級Van粉不同，首次接觸MPV的新用戶似乎更執著於傳統「三大件」的表現，那就先從動力聊起好了。
除了8.68萬和9.18萬元的兩個手動版本搭載3缸1.3T發動機之外，G50其餘車型全部用上了主流的4缸1.5T發動機。動力指標啥的VAN哥就不廢話了，直接看下面表格就好。
儘管大通方面對那兩款發動機的來歷有點含糊其辭，但明眼人一看便知是從通用拿來的，其中1.3T來自GL6，1.5T則是昂科威的主力動力，可靠性方面無論如何都會比競品更有競爭力吧。而且從動力指標上來看，它們帶動G50這樣一臺1.6噸左右（廠方未公佈具體參數）的7座車，應該也沒啥好擔心的。
發動機艙封這麼嚴實幹嘛？
實際體驗也是如此。G50是那種輕給油門就走，輕點剎車就停的主流類型，根本不需要什麼適應過程，再加上高坐姿帶來的良好前方視野，坐在方向盤後的心情始終不錯。
不過需要注意的是，A柱的盲區並不算小，而且從車裡根本看不到那個炒雞長的車頭，擁堵緩行或泊車入位時務必多留神（選裝360度全景影像可忽略這點）。
照片略暗，實際亮度是OK的
稍等，它用的是一臺7速雙離合變速箱，而且是乾式的，靠譜嗎？其實雙離合變速箱長期被黑，無非有兩個原因，一是城區蠕行容易過熱，二是換擋頓挫感明顯。我們的隨車攻城獅小張剛好是搞動力匹配的，據他介紹，雙離合技術這幾年日新月異，從材料、工藝到調校，都比早期產品有了很大提升。
當然，可靠性這種事兒VAN哥可不敢妄下定論，但既然同款變速箱已經在上汽通用系車型上大面積普及，自己給自己挖坑的可能性無論如何都不太高吧。
就是覺得這裡缺張圖
況且從道路表現來說，這臺變速箱的平順性也基本挑不出破綻。為了緩解低速收油門的反拖感，它起步後不會在1擋留戀太久，轉速未達2000rpm便升到2擋，而且除了「1升2」能察覺到一點點不太連貫之外，後續動作的順滑度幾乎跟傳統自動變速箱沒啥區別，持續深踩油門時的動力銜接甚至會更利落。
在城區路況下，發動機轉速通常保持在1500-2000rpm的低速區間，但油門響應並不拖沓，力道也不會讓人著急。駛上國道，終於可以把車速放開一點，隨著右腳力度增加，在轉速錶指向3000rpm之前便會湧現出豐盈的加速力道。嗯，兇猛之類的字眼倒是談不上，但一氣呵成的升擋平順性和實實在在能感受到的推背感，的確超出許多人對一臺（半載狀態）7座車的期待，一點都不比那些1.5T的轎車慢。
這是用戶最常遇到的路況
高速工況呢？根據某位（別猜了，打死也不能說）最快跑到接近180km/h的同行表示，G50在120-150km/h速段的二次加速能力不錯，再往上就有點費力了，湧入車廂的胎噪也會大幅增加。如果像VAN哥這般以100km/h車速佛系巡航，發動機對應轉速才2100rpm左右，不但機械轟鳴聲微乎其微，風噪和路噪也抑制得很得體。
順便說一下，以上表現是在海拔2400米到3000米的雲南麗江獲得的，這說明它在高原工況的補償做得很到位。如果回到含氧量更高的平原地區，G50的動力理論上有可能更爽快一點，注意是理論上哈。
而且除了對動力表現和加速響應的改善，那臺7速雙離合變速箱也帶來了油耗上的小驚喜。儘管爬山路段的短途油耗突破10L/100km，但最好成績做到了5.3L/100km，而最近1000公里的長期平均油耗也僅為7.2L/100km，比搭載愛信6速自動變速箱的傳祺GM6低了不少呢！
無堵車工況，請酌情參考
當然，這事兒不能太較真，因為高海拔固然會拖動力的後腿，卻有助於降低油耗。
缺點？當然有！比如收油門緩慢減速狀態下突然二次加速，這時變速箱的降擋反應就會讓人有點著急，極端情況甚至有兩秒的動力空窗期。這是因為變速箱出於節油目的進入分離滑行狀態，而降擋和重新結合兩個步驟花的時間肯定會更多嘛！除非提前切換到運動模式（或者乾脆手動降擋），不然還真沒啥好辦法。而且沒錯，採用液力變矩器的傳統自動變速箱不會出現這種情況。
別總捨不得掛S擋
另外，雙離合變速機箱常見的坡起溜車問題，VAN哥在G50上也遇到了一次。解決方案也很簡單，記得打開Autohold功能就好，不得不說，它們的確是一對好CP。
其實對許多從手動擋車型升級上來的用戶來說，上面說的那些小瑕疵也許根本不是問題，既解放了左腳，又不必犧牲動力，油耗也比較友好，這就足夠了。
有些事情得看開點
雖然經常被捧為上帝，可你心裡也得有數，商家永遠會在售價和成本之間找到對自己最有利的平衡點。既然你用緊湊型轎車的預算買了這臺塊頭更大、動力也還不錯的MPV，自然也得對它身上某些無傷大雅的缺點睜一眼閉一眼。
通常來說，底盤素質是國內車企壓縮成本的重災區，因為看不見摸不著嘛，而且消費者普遍缺乏鑑別能力……而G50嘛，你可以鬆口氣了，呃，先松半口氣吧。
G50的行駛質感確實有點偏硬，而且有必要明確的是，這種硬跟誇歐系車時提到的「韌勁」並不是一回事，而是實打實的顛……城區道路上還好，可駛上鋪裝不太理想的縣級路後，一大波細碎震動便紛至沓來。
這事兒跟懸架結構關係不大
稍等，或許它的濾震效果並不比對手差太多，而是偏硬的座椅無法提供有效的二次緩衝，於是體感上的顛簸感便被放大了。
不過無論問題出在哪裡，VAN哥都覺得這個鍋不該由底盤工程團隊獨自背，因為G50的底盤雖然過於緊繃，卻基本做到了顛而不散，而且扭力梁式非獨立後懸架的彈跳感也在可接受程度（科尚表示壓力很大），能察覺到底盤的基本功還是比較紮實的。
此外，懸架的側向支撐力也比較到位（尤其考慮到較高的車身和底盤），在玉龍雪山腳下的多彎路段基本能做到得心應手，比它大哥G10那種忽忽悠悠的底盤踏實太多了。
不用時時刻刻跟車較勁
想來想去，行駛質感會出現這種低級破綻，十有八九是臨時降低了減震器規格，而這肯定又是「成本控制」惹的禍。作為全宇宙為數不多試駕過所有新晉10萬元級家用MPV的人，VAN哥的判斷應該比較靠譜吧。
所以咯，買回家之後換四根好點的減震器，估計這貨的行駛質感會有脫胎換骨的飛躍。其實還有個更簡單易行但效果會打些折扣的解決方案：把原車輪胎換成65以上的大扁平比型號。
原裝215/55R17輪胎略單薄
VAN哥敢下此結論的另一個重要參考，是G50的整體NVH控制也做到了頗高水準。車體在碎石路上基本沒啥共振和雜音，中高車速時對路噪的抑制也比較得體，而且即便是廂式車普遍最頭疼的第三排隔音降噪難題，它也能排在同類車型的中上游水平，當然啦，肯定會比第二排打個折扣。
隨車攻城獅也證實了VAN哥的判斷：大通在研發階段找了很多潛在競品做對標測試，從數據來看，G50的大部分相關指標是勝過途安L的。跟奧德賽比呢？沒這個必要吧，除了本田之外，哪家敢在NVH方面如此任性……
對了，趁著最近38婦女節的熱度，咱也該關注一下女性視角的觀點，比如VAN哥還記得有女性同行在試駕後反映，G50的方向盤稍有點重手。
這事兒該怎麼說呢，也許確實是重了一點點吧，但主要跟她自己平常開啥車有關，反正VAN哥真沒覺得有啥不妥。而且在高速公路上，這份重量也只是少許增加，既提供了合理的穩重感，又不會像個別歐系車那麼誇張，重到幾乎扭不動。
平底造型有點附庸風雅嫌疑
不過對駕駛愛好者來說，運動味十足的平底方向盤恐怕只能用來秀秀存在感。它幾乎將轉向輪的受力變化情況徹底屏蔽，毫無溝通感可言，哪怕跑在刺激的山路上也讓人索然無味。唉，也罷，反正家用MPV用戶不會在乎這個的。
VAN哥順便再講個G50成本控制的小段子。發動機自動啟停你應該知道吧？就是那個等紅燈時會主動熄火，一抬剎車又自動打火的功能。理論上這玩意兒可以節省1-3%的油耗，也能避免不必要的尾氣排放，在政治上是絕對正確的。可大通覺得G50的油耗已經挺低，而且很多用戶也不喜歡它，索性就給省掉了，沒錯，是全系車型都不提供……
OK，以上就是G50試駕的全部內容啦~
