2020年，無疑是“開局不利”的一年。
相比往年4月下旬已經開始舉辦的北京車展，今年的北京車展直接延期至下半年國慶節前後。而且直至前兩天，我才終於迎來了春節後的第一次出差。
此次前往杭州，是來試駕一款“造車新勢力”出品的智能電動小車。其實，在去年我就寫過關於它的相關文章，也許有人已經想到了。對，就是零跑T03。當時的它，之所以博得眾人的關注，就是因為零跑為這款小車貼上了“長續航”的標籤，一舉打破了當時電動小車續航普遍較短的尷尬局面。
俗話說：“百聞不如一見”，零跑T03真的像之前零跑汽車對外宣傳的那麼出色嗎？在為期一天時間的試駕裡，我得出了真正的結論。
續航：縮水不明顯，足以滿足代步需求
還記得當時，零跑汽車對外公佈了零跑T03的NEDC綜合續航里程：403km。這一成績，對於一臺小型車而言，已經不只是驚豔了，可以用“過剩”來形容。但是，與此同時也有不少網友發出質疑：零跑T03真能達到這個續航水平嗎？
這其實也是我想要驗證的其中一項，不過，受限於試駕時長和路線原因，想要徹底一口氣跑到沒電不太切合實際，我只能根據當天的天氣、路況、車況、駕駛時間和電量平均消耗來大概推算。
試駕當天的天氣比較好，白天氣溫在25度上下。每天車共兩人，我們車上是我和另一位男性媒體，平均體重大概在....算了，反正都不瘦。加上行李什麼的，整車載重量絕對不低於正常用戶的日常使用載重量。
根據地圖顯示，從我們出發的零跑汽車體驗店到場地試駕的東方試車場，全程大概17公里左右。途徑除了有正常的擁堵路段，還有一段正在施工的顛簸路段，加上部分城市快速路，各種路況算是體現的比較全面。在行駛中，我們並沒有開空調和其他用電設備。單程跑過去的時候，我留意到車輛的續航里程還有360km左右。
而到達東方試車場後，我們又開著試駕車體驗了繞樁、加速、自動泊車等項目，一臺車都會有幾個媒體挨個體驗，幾個項目下來，無疑對電量也會有不小的消耗。隨後就是自由試駕，我們又開著車從東方試車場繞到了湘湖風景區，一直到下午四點多結束，我看了一眼續航，大概還有280km左右。
當然，我們這一天所跑的里程絕對沒有120km那麼多，但百八十公里肯定是有的。由此推測，這臺零跑T03在實際使用過程中，雖然也會像其他電動車一樣出現一定程度的續航縮水，但好在水分極小，尤其是在現在這樣的氣溫條件下，正常開300公里以上絕對是輕輕鬆鬆的，對於這臺車定位的客戶群體和用途，這個水平也絕對夠用了，這一點大可放心。
內部：智能水平不俗，細節仍有優化空間
說完了大家比較關心的續航方面，我們就聊聊它的使用方面。首先，這臺零跑T3給我留下比較深刻的印象就是：配置逆天。
這也是零跑汽車的獨特思路，為了打破人們固有的“小型電動車=代步車”這種觀念，零跑T03身上可謂是裝備了不少的黑科技，就是為了改變小型電動車過往這種形象。事實上，零跑T03也的確是我個人所見過的配置最為完備的小型電動車，比如L2級智能輔助駕駛、自動泊車、定速巡航、自適應巡航、低速跟隨系統、前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助等等科技安全配置，它全都有。
此外，10.1英寸大屏、語音控制、雲端服務、4G傳輸、人臉識別、APP遠程控制、OTA遠程升級、電子手剎、駕駛模式切換、胎壓監測、42寸巨大天幕等配置也同樣都係數配備，這樣的配置水平，同級別你應該是找不到第二輛的。
但對我個人而言，客觀來說，如果我作為消費者，我也許不一定會很關心這臺車到底有多麼高端的配置。相反，我也許會更追求它穩定的質量、真實的續航和整體的使用便利性。不過，如果在以上方面都做的好的同時，多給些配置讓利於消費者當然是件好事。這也是我在開過零跑T03後第一時間和他們的工作人員說的原話。
為什麼我這麼說，也正是因為從這個角度來看，零跑T03在部分地方仍然存在一些提升空間。比如車門，我們此次的試駕車據說是零跑T03上市前推出的最後一批車，類似於試裝車。所以，在部分細節上表現得只能說是可圈可點。比如車門，如果你按照平時關車門的力度關門，門會出現沒關好的情況，我問了問，幾臺車都不同程度的存在這個小瑕疵。但工作人員向我解釋道，正式上市的新車不會存在這樣的問題了，這一點倒是毋庸置疑，畢竟不是大問題，很好處理。相信在後期，零跑T03的車內細節優化會做得更好。
外觀：設計更協調，市場接受度高
在造型方面，放眼整個細分市市場，其實做的好的產品不多。如果歐拉R1算一個，那零跑T03應該也算一個。
前臉使用了比較簡單的曲面科技美學設計理念，整體風格簡約，大燈造型和LOGO相呼應，
整體來看，就是屬於呆萌、可愛且耐看的類型。對對於這類尺寸較小的車型來說，這樣的設計無論是男生、女生甚至是老人來看，都不會覺得不好看。而這樣的風格，其實無論歐拉也好。零跑也罷，都不是第一個嘗試的，所以，面對一條已經被驗證過的路線，這樣的設計無疑也是最穩妥的。
此外，零跑汽車還給零跑T03提供了兩種造型可選，比如前臉，有全封閉式的設計，還有一款帶蜂窩狀進氣格柵的造型。這個就見仁見智了，我個人更喜歡全封閉式的設計，一來是更符合新能源車型的身份，而來看起來整體感也更強。
側面，是這類車型設計的一個難點。只要稍不留神，整體風格就會和“精緻”背道而馳，瞬間有種老年代步車的既視感。這裡就不舉例了。但好在，零跑汽車顯然也意識到了這方面的重要性，在側面腰線和裙線的配合下，使得車身側面形成了大面積的凹面，配合上15寸的輪轂，整體還挺有質感。至於尾部，常規造型是最好的收尾方法，零跑T03也是如此。兩邊中規中矩的LED尾燈，實用性和辨識度都不錯。如果讓我給零跑T03的外觀打分，滿分10分制的話，我願意給到8分以上。
結語：通過一天時間的試駕，也讓我終於看清了零跑T03的“廬山真面目”。它給我留下最深刻的印象就是續航靠譜、智能化出眾、配置水平越級、造型耐看。但它也並非完美，正如上文所言，不過在現場溝通過程中，零跑汽車的廠家工作人員也都一一記下，並表示在上市版本上會再進行優化。
誠然，對於“半路出家”的零跑汽車而言，工藝方面如果非要與傳統車廠相比，無疑是沒太大優勢的。但好在，零跑汽車心足夠誠，而且思路很清晰。目前看來，相比同級競品來說，零跑T03的短板大家也都表現一般，但零跑T03的長處卻是對手無人能及的。這樣一來，成功其實也就不遠了。
