自從中保研這個機構成立以來，汽車圈可以說比以前任何時候都要熱鬧。很多車型在測試中的成績，也反映出廠家對於中美兩國在車輛被動安全性上對中國消費者的偏見。
但此次事件也給很多媒體提供了豐富的炒作素材，例如有媒體就調侃帕薩特會讓摩托車頭盔漲價。那麼，被動安全對於一輛車來說，真的起到多大的作用呢，是不是一輛車只要被動安全不行，就應該對這輛車的價值全盤否決？
先不談這些，先說一個很多人不知道的秘密。如果拿十年前的汽車去參加今年的中保研碰撞測試，大部分車的測試成績可能都沒有帕薩特好。
看到這個答案，是不是很意外。縱觀汽車這幾十年的發展，總體上來講，汽車的被動安全性都是在逐年提高的。
要知道十年前全世界都是沒有25%偏置碰撞測試的，如果拿十年前的車去搞這種測試，絕大多數車的A柱都會被撞成稀巴爛。
所以，雖然十年前的車被動安全遠遠不如現在的車，但十年前還是有很多車在大街上跑啊，況且十年前因為車禍而失去生命的新聞也並沒有鋪天蓋地，而現在因為車禍而喪生的新聞也同樣沒有消失絕跡。
這麼說吧，實際上如果是在市區發生交通事故，以市區的車速只要車內人員都繫上安全帶，一般都不太會造成較大的傷亡。
但是如果是在高速公路上發生交通事故，我敢說，如果以120公里的時速發生碰撞，即使是在中保研碰撞測試獲得滿分的車也未必能保住車內乘員的性命。
所以與其糾結一輛車的被動安全性，不如提高司機的安全駕駛意識。同時，目前很多主動安全配置也是非常實用的，同時在買車的時候儘可能買安全氣囊多的配置，然後做到不超車，不隨意變道，提高安全駕駛意識。這樣才能最大程度的保護好自己。
但這也不是說被動安全不重要，相反它其實很重要。對於此次很多車型在被動安全上縮水，是很有必要對它進行批判和譴責的。
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