大眾集團(Volkswagen Group)被稱為“柴油門”(diesel elgate)的尾氣排放醜聞是在3年前的2015年9月曝光的，但其影響持續的時間要長得多。上週四，底特律的一個聯邦大陪審團指控四名奧迪(Audi)前高管在柴油車門事件中扮演的角色，將大眾作弊計劃的後果延續到2019年。
彭博社披露的法庭文件顯示，這四名肇事者——理查德·鮑德、阿克塞爾·艾塞爾、斯蒂芬·克尼施和卡斯滕·內格爾——都是奧迪發動機研發和認證團隊的成員。然而，據信他們目前都在德國，由於德國與美國沒有引渡協議，這兩名奧迪前員工將不會被送往美國接受進一步起訴。
法庭文件稱，該集團與奧迪前經理喬瓦尼•帕米奧(Giovanni Pamio)合謀。帕米奧於2017年在美國被起訴，被控下令製造“減效裝置”(defeat device)。該軟件元素在大眾汽車接受監管機構測試時識別出該公司的汽車，然後隱瞞發動機的實際排放數據。Bauder, Eiser, Knirsch和Nagel被指控詐騙美國，進行電信詐騙和違反《清潔空氣法》。
這只是大眾集團員工和品牌遭受的一連串處罰中的最新一起。去年10月，奧迪支付了9.27億美元以了結德國對柴油門的調查，而奧迪首席執行長施塔特勒(Rupert stadler)仍在接受調查。施塔特勒去年6月被捕，10月獲釋。
儘管包括大眾集團前總裁文德恩在內的幾名員工已被起訴，但只有兩名員工被判入獄。兩者都發生在美國;奧利弗•施密特(Oliver Schmidt)因試圖掩蓋這一醜聞於2017年開始服7年刑期，幫助研發減效裝置的詹姆斯•梁(James Liang)於同年開始服4年刑期。自2015年醜聞曝光以來，大眾集團總共支付了310億美元的回購、修復和罰款。
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