相信很多人都聽說過豐田霸道吧，之前因為廣告原因改名普拉多，在越野車這一塊，豐田普拉多知名度不低，銷售量也不低，在普拉多系列中，銷售最好的應該就是普拉多2700。
普拉多2700的動力一直讓一部分車主不滿，大部分車主買普拉多2700一開始也許只是簡單的代步工具，開著有面子。
之後，隨著日常的使用，難免開車出去玩，遇到高坡，或者路況很不好的時候，動力問題就凸顯了出來，然後普拉多2700的動力問題就成為了煩惱。那麼怎麼解決這個問題呢？顯然，換車是不可能了，這時候，就只能改裝了，通過機械增壓，提升您的愛車動力。
何為機械增壓？
機械增壓，也叫做超級增壓器（supercharger），它其實就是裝在汽車上的一個增壓器，可以在不增加發動機排量的前提下，增多進入發動機燃燒室的壓縮空氣（同時也噴了更多的燃油），以提高發動機的動力輸出。它的工作原理是發動機曲軸通過傳動裝置（皮帶、齒輪等）與空氣增壓器直接相連，帶動增壓器內的轉子旋轉將壓縮空氣送進發動機燃燒室。
機械增壓主要分為三大類：
· 魯茲式機械增壓，魯茲式機械增壓設計在1860年由Philander和Francis Roots發明並申請了設計專利，1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽車的創始人）首次在汽車發動機中安裝了“魯式”機械增壓器。這種設計的增壓器並不是連續不斷地吸入空氣，而是間歇式的。而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發出轟鳴聲，其體積也很龐大，一般多用於大型車。不過深受美式肌肉車喜愛。
· 雙螺旋式機械增壓器，其原理與“魯式”增壓器的相似，不過它在製造過程中需要精密的加工，這增加了增壓器的製造成本。
· 離心式機械增壓器， 離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似於轉子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。由於空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處於高速低壓狀態。擴壓器是一組環繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率是三類機械增壓器中最高的，同時增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝中央冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。
我向大家推薦JSIM機械增壓，這種機械增壓才用了最新的離心式結構，動力效果好，動力提升比高，最為關鍵的這種結構體積小，噪音小，在驗車方面完全不用擔心，可以順利通過各地的驗車標準，改裝上整個過程無打孔無焊接，安全性高，採用外掛電腦的形式，不刷原車ECU，不會對原車的電子線路造成改變。
JSIM機械增壓動力提升40%扭矩提升30%原車百公里提速3-5秒，讓普拉多2700輕輕鬆鬆提升到一個更高的動力水準。是目前不換車提升普拉多2700動力的最好方式了，選擇JSIM機械增壓，提升原車動力，輕鬆體驗更高更強的動力。
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