疫情至今，我國物流業無論在防控疫情還是在復工復產上，都發揮了不可替代的樞紐、動脈和先行者的巨大作用，但也面臨“堵點”“斷點”等發展難題。筆者認為，打通堵點，關鍵要靠優惠政策和物流企業用足政策並自身發力兩個方面。只有各方協力打通堵點，才能為人民群眾生產生活的順利進行提供保障，為國民經濟的健康發展奠定基礎。
從交通運輸部門講，在支持物流業企業有序復工復產、加大財稅金融支持力度、降低物流相關行業收費負擔等方面的相關政策陸續出臺，讓利於企業和貨主，將有效對沖疫情對物流行業的影響，幫助物流企業度過難關。
如航空方面，從1月23日起，一類、二類機場起降費和航路費均降低10%，免收停場費，將騰出許多大型機場高峰時刻，為貨運航班計劃審批開闢“綠色通道”。鐵路方面，3月6日至6月30日，部分鐵路貨運雜費，採取階段性減半核收政策，預計讓利約3.8億元。公路方面，疫情防控期間，全國收費公路對包括貨運車輛在內的所有車輛免收通行費，大力降低貨物運輸成本；水運港口方面，明確階段性降低政府定價港口經營服務性收費標準，推動物流業產業鏈協同復工復產……
從物流行業講，更重要的是應思考如何自救。疫情發生以來，不少物流企業生產經營受到限制，人員返崗率低、車輛運力不足、場站復工難、整體貨量減少、現金流緊張、業務風險增大、物流成本出現階段性上升等，面臨著前所未有的“堵點”“斷點”。“大動脈”受限，上下游的企業物流都將無法運轉；“微循環”受阻，民眾生產生活所需就會擁堵在“最初一公里”和“最後一公里”上。
物流企業在這場復工復產的突圍戰中，應用足政策，變壓力為動力，找準突破口，儘快恢復有序生產運營。眾志成城、共克時艱，方能合力打通物流堵點，確保原料供得上、產品出得去，保障外貿產業鏈、供應鏈暢通運轉。
多元化經營策略也是企業常用經營戰略。應果斷放棄非核心或虧損業務，擴展與企業原有主業強相關的業務，在原有核心能力的延伸之上，積極拓展新的業務收入來源。向內部價值鏈要效率，向外部供應鏈要效率，將成為重中之重。
同時，人才是企業的根本，面對疫情所帶來的困難，物流企業經營管理者們更需要人才，需要有持續創造力的人才。並不是找最優秀的，而是找出最適合的。企業留不住年輕員工就不會有未來。
2020年，以一場突如其來的疫情開了局，打亂了各家物流企業的年度計劃，困難是必然的。不過，我們反而可以將疫情視為試金石，重新審視自家的發展策略、業務結構、技術應用、人才佈局，打破堵點，走向明天。
本報特約評論員：李宏
