在韓系製造商遭遇在華銷售瓶頸的那兩年，北京現代的有一臺三廂轎車卻是獨善其身的存在，其在市場中一直保持著月均萬臺以上的銷售量，而它就是有著“最便宜合資中型三廂轎車”頭銜的——現代MISTRA名圖。
這臺三廂轎車打破了傳統緊湊型與中型轎車之間的壁壘，以更中庸的定位進入市場，看看豐田凱美瑞、本田雅閣等車型達到17-18萬級的價位區間，15萬入門、17萬頂配的名圖對於消費者來說的確是有利可圖的。
沒錯，現代名圖就是一臺可以用丐版凱美瑞來換的高性價比產品，而且比起少有優惠的凱美瑞等日系，名圖的車主實際成交價格可以10.90-12.82萬元之間，這省下的5萬元可都是人民幣啊。
韓系從來不缺顏值
較低的同級入門門檻並沒有讓名圖失去俊俏的樣貌，這是韓系車過去十多年時間裡參與一線競爭的關鍵優勢之一。
不規則的格柵放在現在也不會顯得過時，包裹菲斯塔、勝達的全新產品都是在它的基礎上進行改良開發的，這種類寶瓶口形狀，可是有效擴張主格柵進氣量；而且這裡實現橫幅裝飾的鍍鉻條，也帶著一些個性的肖永新，它中央略帶沉降的處理方式，能夠讓其在辨識度上比市場上如此多橫幅大嘴們更討巧。
運動樣式從好幾年前起就成為了現代轎車的主格調，保險槓上擁有黑色條幅連接的貫穿結構，它將雙邊C型開口樣式的導流孔連接起來，視覺上的橫向拉伸，的確是當下市場中快速招攬年輕人的亮點所在。
大燈設計從當下的眼光來看，似乎的確是有些陳舊了。較大尺寸的戰斧樣式已經不那麼年輕，而且內部覆蓋幅度非常大的鍍鉻反而會有些畫蛇添足的意思，或許對於那些瞄準商務用車的消費者來說這會是吸引力，可對於大部分選擇名圖的年輕人來說，它好像並不那麼出色了。
長度有優勢，車窗略小氣
側身設計上我們不難發現，它對比緊湊家用轎車會有“肉眼可見”的長度優勢，4,710/1,820/1,470mm的三圍尺寸在長度上會比凱美瑞這些標準中型車短許多，可是它的寬度與高度卻不會被那些定位更高的對手們拉開差距。也是因此，它的乘坐空間仍舊得到保障的，這一點我們在後面專門進行測評。不過，側身是有明顯問題的，它的車窗口徑較小，這會影響到乘客觀景，也會影響艙內的自然光線照明。
尾端的處理幾乎是前臉的翻版，保險槓通過帶導流孔的黑色裝飾材料連接起來，它的運動氣質彷彿是天生而來的，這也是它除了價格優勢之外，能夠在“韓系寒流”中保持高銷量的關鍵。
多材料維護檔次感，配置夠實用、座椅略保守
它的中控即便是放到當下來看也並不過時，儘管在中控屏、空調出風口等區域，這裡還使用著非常明顯的硬塑料進行包圍，可以現代的工藝處置似乎讓其並沒有缺少視覺上的成熟度。而且副駕駛前方的烤漆擋板、物理控制檯上的拉絲金屬、橫向貫穿中控下邊緣的鍍鉻金屬條等等，都會保證整個中控臺不至於顯得廉價。
相對來說，它的車機系統與信息娛樂硬件會是一個弱勢項目。我們所拍攝的1.6自動智能型GLS車型，其應該算作是中高配型號，但它只有一塊8.0英寸觸控液晶屏，對比當下動輒9英寸、10英寸以上的日系中型車，它的硬件規格的確有些拿不出手。
不過話說回來，在已經提供雙手機互聯繫統，並在觸控屏周圍提供更便捷的物理按鍵後，它對於年輕車主的需求滿足度還是很高的。
在其它功能配置方面，匹配後駐車雷達的倒車影像系統、可開啟的全景式天窗、感應式的後尾門，以及帶後座出風口與負離子發生器的自動空調等等，它們也會讓這臺名圖中配車，在那些18萬起售的凱美瑞、雅閣等日系競品面前展示顯著優勢。看看凱美瑞身上各種選裝包，名圖已經可算是“高配”級別了。
還記得我們前面提到的車身尺寸與車艙空間嗎？在我們的靜態乘坐測試當中，身高為170cm的男性乘客，在後排的實際膝部空間已經超過2拳，如果一名身材嬌小的女性乘客，在這裡翹起二郎腿完全不成問題，因為它的膝部空間會達到了3拳左右。相比之下，在軸距上超過了2.8米的標準中型轎車，並不是都能夠達到這種空間級別。
可惜的是，現代在座椅方面還是有些保守，它的中配車還是隻匹配了仿皮材料，儘管從座椅填充物來說，它的材質還是足夠柔和的，可仿皮材料的觸感還是稍有些硬。
動與傳均可展示性價比
動力方面，這臺已經被北京現代使用很多年的1.6T渦輪增壓四缸發動機，並不會成為它的短板。
175Ps的最大功率和265N·m的峰值扭矩，在同價位的對比裡幾乎沒有對手。誠然，大眾、本田分別為邁騰、雅閣提供了數據更高的EA888系列2.0、地球夢繫列1.5T，可它們最低門檻也需要19萬以上，而這臺名圖1.6T實際價格也將低於官方的16萬，從動力性能來看性價比顯而易見。
傳動方面，現代汽車開發的7速雙離合變速箱應該成為全球的最佳之一，儘管它在平順度方面比不上大眾的7速溼雙，可它遇到的換擋頓挫與異響卻會比大眾少得多，而這無疑會成為它中型家轎標籤上的塑封膠。
