外貿出口中的海運費，老外貿都知道怎麼操作，會操作的能賺錢，玩不好的還會賠錢。首先聲明一點：我不鼓勵外貿業務員通過海運費賺錢，雖然個人可以賺點錢，但最終傷害的還是客戶的利益，對我們的生意有害。
海運費能賺錢，還是貨代告訴我的。剛入行做外貿不懂，第一次，4個大櫃去墨西哥，有個貨代為了搶我的單子，悄悄告訴我，可以給我50美元一個櫃子的返點，當時不懂，不敢要，貨代很豪氣，說只要把單子給他，他先把返點給我，後來才知道，貨代能拿到100-200美元一個櫃子。就這樣，有了第一次，後面就收不住了，那些年，只是海運費，也收了不少錢。我還算比較謹慎，每個櫃子一般都是多收50-200美元，再多我不敢做，過不去自己心裡的坎。所以，我總結自己就是“入佛門六根不淨，進商場狼性不足”。有個做陶瓷的業務員，一年光海運費能賺十幾萬，更多的都有。有個朋友曾經在廣州一家鞋類貿易公司工作，公司的主要盈利點就是海運費返點，一年能有幾百萬，不過很可惜，這家公司已經倒閉了。
但，08年之後，外貿不好做了，客戶也精明瞭，也知道比對價格了，海運費的可操作空間就很小了，現在幾乎沒什麼可操作的餘地了。
其實，今天我想講的不是這些，而是在實際的報價中，特別是CNF或者FOB加海運費的報價中，怎麼能順利出貨，不虧錢而已，因為海運費變化大，旺季的時候，去南美的櫃子，一個大櫃能上下浮動1000美元，去中東的也能浮動500多美元，所以，如果把握不好，虧錢也是常有的。
在給客戶報CNF價格的時候，一定要與船公司或貨代提前溝通好，確定海運費有效期，並且在報價裡註明CNF價格的有效期限。如果是淡季，在船公司報價的基礎上加多50-100美元即可，作為出貨時可能漲價的預算，如果是旺季，那就要非常謹慎了，美洲線的櫃子，要考慮多加300-1000美元，並且註明價格有效期，中東就稍微好一些，多加100-500美元即可，東南亞線運費本來就便宜，看情況多加50-200即可。當然，多加的部分絕對不是業務員自己能賺的外快，而是為漲價做的預算，旺季的時候，漲價的幾率是非常大的。處理不好，真的會虧錢。
有一次，有個墨西哥的櫃子，我報價的時候只加多200美元，結果一個星期後，船公司通知漲價1000美元，其他船公司也都漲價，而客戶是不會承擔損失的，最後只能自己承擔這部分損失。
再強調一次，今天我講的這些海運費“潛規則”不是教你怎麼賺錢，而是提醒大家怎麼避免不必要的損失。大家千萬別想著通過海運費賺錢，那不是生意的正道，是歪門邪道，是損害客戶利益的，最後，誰都沒好處。
大家還踏踏實實做生意，為客戶提供好的產品，才是做生意的長久之計。
