10月10日晚六点十分左右，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，3条鲜活的生命就此消失。事故调查初步结论是严重超载所致，作为一个桥梁事业的从业者，职业习惯告诉我，在设计过程中对生命价值衡量的缺失带来的桥梁隐患，也是事故发生的一个重要原因。历史上，最典型的对生命价值衡量缺失的事件应该是福特公司的平托车事件。
1.福特平托车事件
1971年福特新推出一款平托车，其中有一项致命的设计缺陷：油箱放在后轴承的下面，一旦遇到追尾事故，可能导致油箱起火甚至爆炸，这个设计缺陷也导致随后多起惨痛的车祸，平托车在追尾类的车祸中有出奇高的死亡率。但由于该车符合当时的设计规范，并没有引起公众更广泛的重视。直到1994年，福特公司一份内部备忘录的流出，才让平托车事件再次回到人们的视野中。这份备忘录记录了福特管理层进行的一场生命价值与金钱的算计：
一方面，按车祸概率计算，设计缺陷可能会导致180人死亡和180人烧伤，外加2100辆车烧毁。公司需要平均赔付每个死亡者20万美元，每个烧伤者6.7万美元，再加上烧毁的平托车，预计需要付出4950万美元；另一方面，将1250万辆平托车全部召回增加安全装置（每个仅需11美元），将需要1.375亿美元。两者比较，增加安全装置的花费，严重超出维护汽车驾驶者生命安全的收益，因此福特公司决定放弃召回计划。
在这场算计中，生命的价值成了一串是冰冷的数字。但生命的价值又何止于冰冷数字对应的金钱，每一个生命的背后都有一个家庭，都有难以用数字衡量的痛苦和价值。
2. 倾覆大桥的技术分析
作为一个桥梁从业者，从事故现场图片可以看出：无锡大桥垮塌事故中的高架桥，采用了连续独柱墩设计，也就是桥面采用钢混连续叠合梁的结构，桥面下方的中部使用一根柱墩做支撑。这样做的好处是造价便宜、抗压性能好且制作方便和施工易控制，而且独柱桥墩，外形美观，也节约桥下空间，方便桥下车辆通行。但这种桥梁的弊端也非常明显：首先是桥面自身重量轻，其次桥墩采用独墩设计，导致支座间距过小，桥抗覆性能差。当汽车在道路一侧行驶时容易使桥梁支座产生上拔力，进而造成整体倾覆。
312国道桥梁倾覆事件在近些年国内也有类似案例，如2012年哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故和2016年上海中环高架大桥事故。它们事故原因基本相同，都是桥梁本身的设计隐患决定了抗覆性能差，一旦出现超载车辆单侧行使，桥梁就会倾覆。
从技术层面来说，解决这类桥梁隐患并非难事，在北京就有通过后增加调高支座，通过在桥梁中再增加一个支点的方法来消除隐患的案例。另外也可以采用造价相对较高的抗压或者拉索支座，来消除这种隐患。
3. 生命的价值
安全管理中的海因里希法则告诉我们，任何一次事故的发生绝非偶然，而是多次累加的结果。每一起严重事故的背后，都有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。312国道桥梁倾覆的事故中，桥梁方案的设计选型和成本考量也应该是众多隐患中的一环。针对此次桥梁倾覆事件，我们还应该关注：还有多少桥梁有这样的隐患？如何消除这些隐患？毕竟福特平托车的事件已经过去近半个世纪，我们应该汲取教训，避免312国道桥梁倾覆的悲剧再上演。
或许我们在成本核算时，可以抛开冰冷的造价预算数字，从设计之初就给生命价值应有的尊严，真正做到防患于未然。
