西（安）南（京）鐵路全長1027公里，是國家重點工程，是我國“八縱八橫”鐵路網骨架的重要組成部分。其中西安至合肥段全長955公里，2000年5月28日工程破土動工。這條鐵路貫通我國東、中、西三個經濟帶，對加強西北、華北、西南與華東、中南地區的經濟聯繫，加快陝北煤炭和沿線石油、鹼礦、鐵礦等資源與國土開發，扶持革命老區脫貧致富，以及完善路網布局，增強路網靈活 性，緩解隴海、焦枝、京廣、京滬等鐵路客貨運輸壓力，強化歐亞大陸橋，落實西部大開發戰略，推動國民經濟持續發展，發揮重要作用。
東秦嶺隧道
該工程西穿秦嶺，地質複雜，橋隧相連，路河溝渠縱橫，村落密佈，工程宏偉，投資巨大，工期緊迫，任務艱鉅。
該工程中全長12.268公里的東秦嶺雙線特長隧道，全長7.23公里的桃花鋪1號隧道和全長7.1公里的桃花鋪2號隧道，是全線控制工期的重中之重的工程。中國鐵道建築總公司組建西安南京鐵路丹鳳指揮部、中鐵十一局集團公司西安南京鐵路工程指揮部、中鐵十八局集團公司西安南京鐵路工程指揮部等，承建東秦嶺雙線特長隧道、桃花鋪1號、2號隧道等工程。施工中始終堅持“依靠科技、務實創優、確保無隱患驗交”的質量方針，從嚴抓好環境保護、水土保持工程管理，強化責任落實，加大管控力度，超前謀劃，精心組織，科學施工，促進施工生產穩步發展。
參建員工在東秦嶺隧道正洞內施工
工程建設中各參建單位採用先進技術：桃花鋪1號隧道出口段764米，由中鐵工程有限公司採用鑽爆法施工，於2002月1月完工，創造雙線大跨度隧道月掘進118米的好成績；進口段由中鐵十八局集團公司採用TBM掘進機施工，2000年8月19日正式掘進，遇到軟弱圍巖和斷層破碎帶，採取“超前探測、管棚注漿、適度推進、及時噴錨、穩定巖體”及“密排拱架、搭焊鋼管、網板結合、封閉坍腔、回填密實”等有效措施，克服重重困難，於2002年5月22日安全貫通，創造TBM掘進機最高月掘進551.818米，平均月掘進301米的好成績，摸索出TBM掘進機軟弱圍巖地段施工經驗。
參建員工在東秦嶺隧道正洞內施工
東秦嶺隧道正洞於2000年2月1日開工，由中鐵二十二局集團四公司（原中鐵十八局集團四公司）擔負6111米的平導開挖和2640米的正洞掘進任務，他們嚴格推行新奧法施工，堅持隧道施工“六要素”，即：光面爆破是關鍵，噴錨支護保安全，圍巖量測明情況，搞好通風出效率，仰拱先行造環境，襯砌質量樹形象。在遇到398米長大斷層帶時，組建隧道技術攻關小組，開展科技攻關活動，一炮一分析，一炮製定一個施工方案，採用管棚法，穩紮穩打，順利攻克難關。而在石質變好時，抓住戰機，嚴抓工序銜接，每日6個循環、7個循環、8個循環，而且實現穩產高產，提前7個月率先打到隧道分界線，並創造多項佳績，即：長達隧道通風設計優化，通風效果好；精細正規，標準化管理，文明施工；軟弱圍巖，超前支護，科學組織，施工方案好；長大隧道施工無亡人事故，安全生產好；小斷面掘進人工鑽爆日進尺25.1米，創全國最高紀錄；平均月進尺292米，創全國最高紀錄。2002年5月31日東秦嶺隧道工程比計劃工期提前7個月完工。
參建員工慶祝東秦嶺隧道出口6129米提前7個月打到分界線
2003年12月東秦嶺隧道建成通車，實屬中國鐵路第三次穿越秦嶺的宏偉工程。2006年東秦嶺隧道榮獲第六屆詹天佑土木工程大獎。
