河北位于我国华北地区，环抱首都北京，东与天津毗连并紧傍渤海，东南部、南部接山东、河南两省，西倚太行山与山西为邻，西北部、北部与内蒙古交界，东北部与辽宁接壤。
作为首都北京连接全国各地的必经之地，经过多年的建设与发展，河北省已形成了陆、海、空综合交通运输网。对于河北来说，也正因为环抱北京，其铁路交通尤其是高铁网络形成了以北京为原点的放射状格局，而石家庄的高铁网络则明显未成型。
时至今日，省会石家庄的高铁仅仅形成了十字形的格局，纵向是京广高铁，横向是石太高铁+石济高铁，相比于郑州的米字型差距遥远。
河北向西的5条高铁通道
对于整个河北省来讲，高铁网络也是集中于京津区域，而其它区域的东西向高铁则发展滞后。面对西边的广袤腹地，河北未来向西的高铁通道规划是怎样的呢？
从现有相关资料来看，未来河北的西向高铁至少将达到5条，其中山西独享4条，另外1条则是深入内蒙古地区。
目前河北向西已有3条高铁线路开通，分别是张呼高铁、张大高铁、石太高铁。
第一条石太高铁：开通时间最早，早在2009年就已正式开通运营。它是一条连接河北省石家庄市与山西省太原市的高速铁路，沟通华东和华北的交通动脉。沿线共设石家庄北站、石家庄西站、获鹿站、井陉北站、阳泉北站、东凌井站、太原东站、太原站等8座车站，设计时速250千米。
石太高铁的开通形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了太原与京津唐环渤海地区和河北、山东等省的时空距离。
张呼高铁与张大高铁
第二条张呼高铁：另外河北北部去年底开通了张呼高铁、张大高铁两条新的向西高铁通道，其中张呼高铁起于张家口市，途经乌兰察布市，止于呼和浩特市，是一条连接河北与内蒙古的高铁线路，设计时速250公里。全线设张家口站、怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、呼和浩特东站。
张呼高铁与京张高铁连接后，对于加快乌兰察布市融入京津冀一体化步伐，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系发发挥着重要的作用。
其实张呼高铁不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。
雄忻高铁
第三条张大高铁：与张呼高铁同期，张大高铁也是去年底建成通车。它是一条连接河北张家口与山西大同市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要辅助通道，设计速度250千米/小时。
张大高速铁路将构建起山西、陕西连通内蒙古西部、河北北部的快速客运通道，为完善华北高铁网、助力区域协作发展提供重要的交通支撑。
第四条雄忻高铁：根据8月25日发布的《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响评价第一次信息公告》可知，线路向西经雄安新区、保定市、望都县、唐县、曲阳县、阜平县、五台山风景名胜区、五台县、定襄县、忻州市，引入大西客专忻州西站，新建线路长度为342.535km，其中河北省境内227.806km，山西省境内114.719km，设计速度为350千米/小时。
全线雄安城际站、保定东站、保定南站、望都北站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站等9个车站。同时预留小里站，保定南站新建存车场1座，太原南动车所增建存车线。
目前该项目已进入可研批复相关前置要件编制阶段，将力争在年内实现开工目标。
聊邯长高铁
第五条聊邯长高铁：聊城-邯郸-长治高铁，起自山东省聊城高铁站，规划经过山东省冠县南部，经河北省大名县、魏县、临漳县、成安县引入邯郸南站，再由邯郸南站引出，经经开区、武安、涉县，至山西省黎城县、潞城市至长治市。
线路呈西-东走向；西接在建太焦城际，中连拟建的京石邯城际，东接在建的郑济高铁、拟建的京港台高铁，项目建设对形成西北至华北、华东的快速铁路辅助通道，完善国家综合交通运输网络等具有重要意义。
今年5月邯郸市铁路办发布了《聊城-邯郸-长治铁路工程可行性研究报告编制项目》，预计年内将完成可研评审及报批。
未来随着最后两条高铁的建成，河北将形成5条向西高铁通道，大大提升向西的通行效率。
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