河北位於我國華北地區，環抱首都北京，東與天津毗連並緊傍渤海，東南部、南部接山東、河南兩省，西倚太行山與山西為鄰，西北部、北部與內蒙古交界，東北部與遼寧接壤。
作為首都北京連接全國各地的必經之地，經過多年的建設與發展，河北省已形成了陸、海、空綜合交通運輸網。對於河北來說，也正因為環抱北京，其鐵路交通尤其是高鐵網絡形成了以北京為原點的放射狀格局，而石家莊的高鐵網絡則明顯未成型。
時至今日，省會石家莊的高鐵僅僅形成了十字形的格局，縱向是京廣高鐵，橫向是石太高鐵+石濟高鐵，相比於鄭州的米字型差距遙遠。
河北向西的5條高鐵通道
對於整個河北省來講，高鐵網絡也是集中於京津區域，而其它區域的東西向高鐵則發展滯後。面對西邊的廣袤腹地，河北未來向西的高鐵通道規劃是怎樣的呢？
從現有相關資料來看，未來河北的西向高鐵至少將達到5條，其中山西獨享4條，另外1條則是深入內蒙古地區。
目前河北向西已有3條高鐵線路開通，分別是張呼高鐵、張大高鐵、石太高鐵。
第一條石太高鐵：開通時間最早，早在2009年就已正式開通運營。它是一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的高速鐵路，溝通華東和華北的交通動脈。沿線共設石家莊北站、石家莊西站、獲鹿站、井陘北站、陽泉北站、東凌井站、太原東站、太原站等8座車站，設計時速250千米。
石太高鐵的開通形成一條大容量快捷客運通道，大大縮短了太原與京津唐環渤海地區和河北、山東等省的時空距離。
張呼高鐵與張大高鐵
第二條張呼高鐵：另外河北北部去年底開通了張呼高鐵、張大高鐵兩條新的向西高鐵通道，其中張呼高鐵起於張家口市，途經烏蘭察布市，止於呼和浩特市，是一條連接河北與內蒙古的高鐵線路，設計時速250公里。全線設張家口站、懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站、呼和浩特東站。
張呼高鐵與京張高鐵連接後，對於加快烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫發發揮著重要的作用。
其實張呼高鐵不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北“三北”地區聯繫的重要通道。
雄忻高鐵
第三條張大高鐵：與張呼高鐵同期，張大高鐵也是去年底建成通車。它是一條連接河北張家口與山西大同市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要輔助通道，設計速度250千米/小時。
張大高速鐵路將構建起山西、陝西連通內蒙古西部、河北北部的快速客運通道，為完善華北高鐵網、助力區域協作發展提供重要的交通支撐。
第四條雄忻高鐵：根據8月25日發佈的《新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響評價第一次信息公告》可知，線路向西經雄安新區、保定市、望都縣、唐縣、曲陽縣、阜平縣、五臺山風景名勝區、五臺縣、定襄縣、忻州市，引入大西客專忻州西站，新建線路長度為342.535km，其中河北省境內227.806km，山西省境內114.719km，設計速度為350千米/小時。
全線雄安城際站、保定東站、保定南站、望都北站、曲陽站、阜平站、五臺山站、五臺縣站、定襄北站等9個車站。同時預留小裡站，保定南站新建存車場1座，太原南動車所增建存車線。
目前該項目已進入可研批覆相關前置要件編制階段，將力爭在年內實現開工目標。
聊邯長高鐵
第五條聊邯長高鐵：聊城-邯鄲-長治高鐵，起自山東省聊城高鐵站，規劃經過山東省冠縣南部，經河北省大名縣、魏縣、臨漳縣、成安縣引入邯鄲南站，再由邯鄲南站引出，經經開區、武安、涉縣，至山西省黎城縣、潞城市至長治市。
線路呈西-東走向；西接在建太焦城際，中連擬建的京石邯城際，東接在建的鄭濟高鐵、擬建的京港臺高鐵，項目建設對形成西北至華北、華東的快速鐵路輔助通道，完善國家綜合交通運輸網絡等具有重要意義。
今年5月邯鄲市鐵路辦發佈了《聊城-邯鄲-長治鐵路工程可行性研究報告編制項目》，預計年內將完成可研評審及報批。
未來隨著最後兩條高鐵的建成，河北將形成5條向西高鐵通道，大大提升向西的通行效率。
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