土豪改裝三菱EVO卻遭嫌棄，網友：改成這模樣不用來剷雪可惜了！
三菱EVO，相信95後們對這款車一定很生疏，曾幾何時，這款車在國內的風頭蓋過思域幾百倍。當年三菱EVO更是成為了成龍大哥演戲時的御用座駕。而最近，一位80后土豪改裝三菱EVO lancer卻遭嫌棄，原因就是這臺車改的實在是太醜了，前面長長的嘴巴像是一個大鏟子。對此，有網友調侃：改成這模樣不用來剷雪可惜了！
超強動力？全世界大概任何駕駛者都不會反對，對於引擎動力輸出的不斷追求，汽車發明的目的之一，就是為了滿足人類追求速度慾望的需求，汽車誕生百年後，以當今的科技，製造一具高出力的動力系統已非難事，但就當前的經濟環境及環保意識而言，大馬力的引擎設計，卻極有可能與省油性及低空汙的理想相牴觸，對於多數車廠來說，製造性能強勁的汽車固然不難，但能否同時顧及消費者荷包及降低環境負荷，才是真正考驗車廠研發實力的關鍵。
即使是家庭房車，對於馬力的追求同樣沒有止境，重點是家庭買家通常對於經濟性錙銖必較，又同時不願犧牲性能帶來的樂趣，於是，在顧慮車體結構與安全性的雙重限制下，引擎效能便成為各汽車品牌開發新車時最注重的環節。甫上市的Lancer Fortis，除了超高標準的安全規格引發市場關注外，同級車中最大的動力輸出亦備受矚目，具備高出力、低油耗、低汙染、低震動、低噪音及輕量化多重特質的這具2.0升四缸引擎，Mitusbishi究竟施了什麼魔法？
Lancer Fortis的動力來源，系與美規車款系出同門，但由於國內的行車環境與北美地區截然不同，因此在針對國內市場特性細部調校後，引擎馬力輸出較諸後者更優(臺灣版：157ps/美規版：152ps)，而都會行車需求甚殷的扭力部份，Lancer Fortis更是國產同級車中，唯一突破20kgm的車款(20.9kgm)，這具全新開發的2.0升MIVEC引擎，採用了新世代MIVEC電子可變汽門控制系統，可同時控制進、排氣正時，在不同轉速域下，引擎運轉皆能保有絕佳反應。
根據Mitusbishi的設計理念，這具原廠代號4B11的四缸動力系統，由於採用進排氣閥門可變汽門設計，閥門杆亦採彈性研磨製造，水泵並使用配有高效率葉輪片及低黏度機油0W-20等，目的在於降低引擎運轉時的摩擦阻力；而氣缸頭進排氣口的最佳化設計，由MIVEC系統主導進氣氣流控制，輔以超微油滴的噴油嘴結構，達到提升燃油效率的理想，搭載於Lancer Fortis的這具2.0升引擎，已達到日本四星級低汙染汽車標準，汙染值較平成17年(2005年)的廢氣排放基準值還低了75%。
三菱Lancer Fortis 開發的2.0升MIVEC引擎，採用了新世代MIVEC電子可變汽門控制系統，可同時控制進、排氣正時，在不同轉速域下，線性的輸出特性，引擎運轉皆能保有絕佳反應。為了降低車重，在引擎本體上，此具動力源大量改以鑄鋁汽缸體、塑鋼汽缸頭蓋(進氣歧管)及不鏽鋼排氣歧管等新材質零件，大幅降低引擎重量，而單一皮帶驅動所有補機(壓縮機、水幫浦、發電機..等)的設計，亦使得引擎長度縮減了37mm。
為了達到低震動及低噪音的目的，此具引擎均採用靜音鏈條、靜音鏈條驅動凸輪軸結構，高剛性的汽缸頭與汽缸體設計，亦能達到降低震動噪音之效。引擎本體上，此具動力源大量改以鑄鋁汽缸體、塑鋼汽缸頭蓋(進氣歧管)及不鏽鋼排氣歧管等新材質零件，大幅降低引擎重量，動力輸出強勁之餘，廢氣排放亦已達到日本四星級低汙染汽車標準。
在變速箱的配置上，Lancer Fortis搭載的是Mitusbishi新進化的INVECTS-III無段變速系統(CVT)，以輕量化V型鋼帶及兩組可變鋼帶做為傳輸媒介，並經由油壓機構帶動，藉以改變鋼帶輪盤的傳動直徑，達到無段變速的效能；提到無段變速，此種設計目前在全球各大知名大廠如Audi、Toyota、Honda及Nissan等，應用上有日漸普及之勢。
Lancer Fortis採用的INVECTS-III次世代超進化模擬六速手自排變速箱，與前代Lancer上面的無段變速系統並不相同，上一代車款採用的設計，主要是以小型車為對象，最大承受的扭力上限為180Nm，多半應用在1.6/1.8級距車款上，而Lancer Fortis配搭的新世代變速結構，設計目標鎖定在中型車款上，最大的扭力承受上限可達250Nm，目前已應用在Mitsubishi旗下的2.4升產品上，就耐用度而言，用以應付Lancer Fortis的強大出力可謂綽綽有餘。
Lancer Fortis搭載的是Mitusbishi新進化的INVECTS-III無段變速系統(CVT)，以輕量化V型鋼帶及兩組可變鋼帶做為傳輸媒介，並經由油壓機構帶動，藉以改變鋼帶輪盤的傳動直徑，達到無段變速的效能。日常行駛的狀況下，在轉速低達2500rpm時，Lancer Fortis即可釋出約九成的扭力值，市區行車時，駕駛者只需輕踩油門，就能感受到飽滿扭力帶來的輕快感，即使車身尺碼較舊款車放大，不過駕馭感受並沒有因此顯得遲緩，油門反應靈敏，動力召之即來，無論是靜止起步、超車或再加速都顯得輕快敏捷。
有了引擎及變速箱，對於Lancer Fortis來說，尚不足以構成完美的動態表現，因此，在懸吊系統的配置上，工程師同樣費盡心思。Lancer Fortis與全球知名的Lancer Evolution相同，前懸吊同採麥花臣結構設計，吸取Evolution車系多年賽事的實戰經驗，Fortis採用了輪距加寬(1470mm->1530mm)及導入全平式橫樑，提升下支臂安裝點橫向剛性等方式，大幅強化過彎時的車體安定性。
Lancer Fortis與全球知名的Lancer Evolution相同，前懸吊同採麥花臣結構設計，吸取Evolution車系多年賽事的實戰經驗，Fortis採用了輪距加寬(1470mm->1530mm)及導入全平式橫樑，提升下支臂安裝點橫向剛性等方式，大幅強化過彎時的車體安定性。
後懸吊部分，新車採用的是獨立多連桿形式，並新增兩根高強度橫樑結構，並將上下支臂、束角控制臂都鎖在高剛性橫樑上，除了增加懸吊強度，且能進一步提升輪胎定位的準確性，強化後軸循跡性，確保動態表現上的車體穩定性。優異的懸吊設定，反映在Lancer Fortis的實地操控中，一般路況的吸震表現Q中帶韌，即便舒適性未被犧牲，山路上的動態表現同樣可圈可點，遇到起伏較大的路面時，乘員也不會覺得車輛側傾太大而感到不適。
雖然已是目前同級車中的動力王者，但Lancer Fortis的整體性能卻不是單靠量化數據堆棧起來的，需要變速箱、底盤剛性及輕量化車體與高效能引擎搭配才有意義，難能可貴的是，如此精彩的動力水平，卻同時擁有超水平的14.5km/l的平均油耗！永遠的科技領導者，這款車再度為Mitsubishi深厚的設計能力做了最佳見證。
