這是拉力賽傳奇車手沃爾特·羅爾（Walter Röhrl）與保時捷 Taycan 的第二次相遇。
他首次駕駛新 Taycan 是在幾個月之前，雖然只跑了一小圈，在當時，無論是他所屬的開發部門還是對於他自身來說，這款車都留下了清晰的印象。
在鑽進車裡之前，他似乎跟那些現場負責監測的工程師們一樣緊張：“這是一個令人激動的時刻，因為技術正以驚人的速度向前發展，我很想看看這輛車和上次相比能有什麼變化。”羅爾表示。
在鑽進車裡之後，情況很快就改變了。
就在車隊離開保時捷魏斯阿赫開發中心的大門後不久，羅爾駕駛帶黑色迷彩的 Taycan 就消失在了大家的視野中。作為攝影車的卡宴顯然跟不上羅爾的節奏。很明顯沃爾特·羅爾是認真的，他想測試這款車的極限。
大家在幾公里後的一處停車場趕上了他，羅爾停著車等待我們，他臉上的表情有些意味深長。
“Taycan 在高速下的表現非常出色，真是驚人。”
“你的第一印象是什麼？”
羅爾：“這有些瘋狂，在我多年的拉力賽經驗中，我從未經歷過這種表現，Taycan 是那麼好那麼快，真叫人吃驚。”
“保時捷 Taycan 操控起來怎麼樣？”
羅爾：“我很驚訝，因為你幾乎感受不到車身的重量。工程師們在調校方面做了大量的工作，並很好地利用了低重心的優勢，轉向和制動的感覺也非常棒。”
“你是用什麼方式感受保時捷 DNA 的？”
羅爾：“就算我必須蒙著眼睛開車，我仍然會立刻知道我是不是坐在一臺保時捷裡。方向盤的手感和回饋力度，尤其是制動回饋。這臺車結合了傳統制動系統與動力回收兩個部分，要做好制動比以往更為困難，但保時捷讓這一切都走向正軌，這也就是保時捷的意義。”
隨後，整車項目經理 Robert Meier 和 Taycan 產品線底盤總監 Ingo Albers 也來到了停車場加入了我們，在與羅爾初步討論之後，他們在這位拉力傳奇車手的口中得到了許多正面的評價。談話中他們聊到了幾乎所有的細節，從制動響應到電池系統冷卻，內部加熱的熱交換，以及各種驅動模式下的能量效率等。
在產品上市之前，沃爾特·羅爾就對於電動勢方面對開發團隊準備了許多問題，這些問題的答案給他留下了深刻的印象，羅爾對這些問題答案的興奮程度著實讓人驚訝。
“Taycan 給你印象最深的是什麼？”
羅爾：“我其實很少會想念發動機的噪音，甚至從來不想，沒有任何聲音的驅動系統意味著沒有任何的性能損失。事實上我非常喜歡 Taycan 的寧靜，這本身就是一種體驗。”
“與傳統的駕駛體驗相比，Taycan 有何不同？”
羅爾：“簡單來說就是性能。即使是我開過最快的拉力賽車上，我也從未體驗過這樣的表現，動力的瞬時響應，這種讓我每每露出微笑的瞬時響應。”
“你認為這系列車型未來的發展空間在哪裡？”
羅爾：“重點其實不在汽車本身，因為我認為他們已經在開發了一款極為出色的產品了。我的觀點是，他們需要儘快建立基礎設施，讓我花很長時間等待別人充電的話，我會抓狂的。”
羅爾很樂於聽到 Taycan 的 800 V 新架構可以支持 350 kW 功率的充電能力，如果增加 100公里的續航里程只需要 4 分鐘的話，完成長途出行也不需要停下數小時來充電，這對他個人來說也具有很大的吸引力。
