由於疫情的原因，最近很多車企的發佈會都被迫改為以網絡直播的形式來舉辦，隨著這種形式有利於疫情防控工作以及為車企節約成本，但這種屏幕隔著屏幕，缺少互動的發佈會，會讓人缺少足夠的參與感，往往會感到枯燥無味。
但凡事總有例外，像小白最近就參加了一個挺有新鮮感的發佈會——NEW NISSAN品牌之夜，小白今天就來和大家一起嘮個五毛錢的嗑。
先簡單給大家概括性的總結一下這次NEW NISSAN品牌之夜發佈會：一場全維的視聽盛宴。
發佈會之初，先是在廣州、武漢、成都、上海、深圳、常州、襄陽、鄭州八大城市夜空，通過眾多無人機組成全新標識矩陣，在城市上空表演無人機燈光秀。
以“你好 城市”為宣言，向各大城市宣告NEW NISSAN形象的全面煥新，和更多人一同見證敢為新世代的開啟的同時。
然後線上先結合線下形式，以直播形式展現全新品牌標識、帶來了散發著未來氣息的Ariya，還有戰神GT-R的新車型GT-R50等代表著日產的最新技術成果的車型。
還邀請了“敢為”明星陣容樊登、白舉綱、周濤、鍾漢良、朱潔靜（ps：排名不分先後），以及NEW NISSAN品牌代言人劉柏辛為日產站臺。
可以說，這是一場融合了先進視覺特效、集合多位重磅明星、以充滿未來感和科技感的形式呈現一場品牌煥新盛宴。
事實上，這次並非是新LOGO的首次亮相。
早在7月15日，日產就全球發佈全新LOGO，只不過這次隆重的NWE NISSAN品牌之夜發佈會，是日產首次面向單一市場進行品牌煥新。
因此，我們不妨可以這樣理解：煥新，日產率先選擇了國內市場。
這就預示著作為日產在中國戰略落地的執行者，東風日產緊跟日產全球的腳步，從品牌形象到品牌態度，從技術到產品，在四大維度迎來品牌的全面煥新。
在新勢力、黑科技如雨後春筍般爆發的當下，會讓不少消費者認為創新與傳統車企似乎是矛盾的。
但其實並非所有傳統車企都是食古不化的，日產就是緊隨潮流前行的一員，這點從日產全新的LOGO上就可見一斑。
這次的新logo仍然是NISSAN字母穿過一個圓環，仍然讓你一眼看出這就是日產，只不過設計是更簡約、更科技的扁平化風格。
其實這有點類似早些年的手機系統，不論是IOS還是安卓，最早期的系統圖標都是偏向擬物化、立體化的設計，不過隨著智能化、技術的不斷提升，到如今已經統一是更簡約易記的扁平化設計。
而日產全新LOGO，就頗有幾分貼合智能電子產品不斷進化、更智能、更科技的方向。
類似芯片的電路線設計元素加持，也賦予了日產全新LOGO，電氣化、智能化和網聯化全面升級的日產戰略寓意。
在發佈會上，除了有NEW NISSAN品牌代言人劉柏辛等多位重磅明星為日產亮相站臺外，還有東風汽車有限公司總裁山崎莊平和日產首席運營官Ashwani Gupta以劇場人的身份，回溯了日產品牌的輝煌歷史。
從日產誕生至今已經經過86年長足的發展，日產已經不僅僅是一個汽車企業，正如Gupta所說：“日產一直渴望成為社會的支柱，作為一家擁有86年創新歷史的公司，日產正在開發和採用新的技術，為未來的移動、城市和社會鋪平道路。”
這次新品牌標識落地中國，不僅代表了東風日產也將啟用以LOGO為核心的全新視覺體系，同時也把品牌煥新更加生動化地呈現給中國消費者，代表NISSAN 全新世代的開始。
同時也蘊含了 NEW NISSAN 為消費者提供全新智行生活的願景，不僅體現了 NISSAN 從一個汽車製造商到移動出行方案的提供者的完美轉型。
說了這麼多在很多人眼裡看起來很虛的，難免會有人質疑：在這個PPT造車的年代，日產所謂的品牌煥新，到底啥時候能來？別急，咱們接著嘮。
得益於日產86年曆史所帶來的強大執行實力，在這次發佈會上，日產除了新logo，還帶了兩款車型——日產首款採用全新LOGO的車型Ariya，以及限量發售的賽道王者、戰神GT-R50。
戰神GT-R50的亮相很明確，因為它是技術日產過去86年的技術結晶。其實在小白看來，除了GT-R，還有是《頭文字D》裡的S31，代表中國製造首次出征達喀爾的帕拉丁等有代表性意義的車型，都是應該有姓名。
畢竟對於80、90後這一代人來說，這些車型不僅僅是代表了日產的技術結晶，更是讓日產在他們心中不僅僅只是個汽車品牌，反而更像是一個時代的符號，收藏著父輩的青春，伴隨著80、90後的青春和熱血一路走來，銘刻著幾代人的故事。
而另一款Ariya是一款具有未來象徵意義的產品，是日產智能出行時代下技術日產的巔峰之作，寓意著全新汽車時代的來臨。
這款基於日產全新純電平臺打造的跨界純電SUV，最重要的目的，就是為了展示“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”最新技術。
你可千萬別小瞧這簡單的“日產智行”四個字，裡面可是暗藏了日產在駕駛、動力、互聯的全面智能化換新。
這主要通過日產目前最新的VC-Turbo超變擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯等五大核心技術實現。
例如日產智能駕駛，就是通過加強車輛的安全性、操控性以及舒適性讓駕駛更加安全、自信。
例如日產智能動力，就是通過不斷減少排放、增加能效，為駕駛帶來更高效、有樂趣的駕駛體驗，致力打造更高效的內燃機、更高先進科技的電池動力，雙線推出動力方案。
再例如日產智能互聯，就是通過汽車與社會環境相連，打造可持續發展的生態系統，並將實現遠程車輛控制、緩解交通擁堵、更高效的車輛共享以及能源管理等系統化升級。
是不是看不懂？不要緊，為了讓大家更好的理解“日產智行”的五大技術，小白簡單舉個栗子來幫助大家理解理解。其實這看似遙遠，但在東風日產在售車型上，種種技術其實早有體現。
智能動力上，天籟就已經率先用上了全新VC-Turbo發動機，在可變壓縮比等黑科技加持下，實現了燃油經濟性、彪悍動力的兩頭兼顧。
到2025年，這款發動機會有最少三款車型會用上，銷售佔比會達到30%；此外Zero Emission和e-POWER等電動系統，官方表示將會在5年內在9款車型上佈置。
Nissan Connect這個可接入了高德導航、酷我音樂等本土化網絡資源的智能互聯繫統，目前已經有超過200萬臺日產車型搭載了，計劃在今年年底，實現全車系搭載Nissan Connect超智聯繫統。
經過38年測試、特別為國內道路研發的ProPILOT駕駛輔助系統，達到了可實行的最高L2級自動駕駛級別。
除了天籟以外，奇駿、逍客等車型也用上了，甚至官方還表示將在2023年實現全車系70%搭載。
總結
東風日產在中國深耕已有17年之多，作為第一批進入中國市場的汽車企業之一，日產在與國內市場結緣的時間裡，也憑藉著可靠的產品質量和先進的技術前瞻性，給市場帶來了足夠多的談資和讚譽。
時至今日，VQ系列發動機憑藉無以倫比的平順性，依舊還是傳統內燃機動力技術的標杆；HR系列發動機也是歷久彌新，在經濟性上一騎絕塵；最新的可變壓縮比超變擎，更是為未來的內燃機動力技術發展打開了一扇全新的大門。
技術在銷量上的反饋是相當明顯，8月份，東風日產銷量超過了10萬臺，相比去年同期微增0.3%，創下了8月份的最佳紀錄。憑藉最近5個月的連續增長，東風日產今年1-8月的累計銷量達64.56萬臺。
轎車領域，軒逸這款銷量主力，月銷4萬多的好成績絕對是國內市場當之無愧的“家轎王”，而天籟作為“日系三傑”其中之一，在B級車市場也是一直都有著相當出色的表現。並不太熱門的兩廂車領域，也有騏達受到熱捧，撐起大梁。
SUV領域，日產也是擁有絕對的話語權，以奇駿和逍客等為首，銷量表現一直是居高不下，其中奇駿8月份終端銷量實現了15304輛，逍客8月終端銷量14061輛。
但吃老本永遠不是可持續發展的道路，這次NEW NISSAN品牌之夜，就是東風日產想以NEW NISSAN的四大煥新為契機，藉助日產強大的全球先進技術，在中國深厚的智能化土壤扎深根基，以全球先進技術為養分，始終堅持以用戶為中心，寫日產在中國的全新篇章，繼續乘風破浪。
