今晚零跑將在北京水立方發佈首款車型：零跑S01，補貼後10～15萬元的售價，純電動兩門小跑車。
上個月在半封閉的山道上開了一天零跑S01的試裝車，還不是最終量產版本，正式量產版會在2019年年中交付，細節上的調校還在進行，聊聊這次試駕的感受。
其實一直蠻好奇零跑品牌第一款車型就做小眾的兩門小跑車是要鬧哪樣，而且這車外形並不驚豔，數據上也算不得亮眼（沒有刷吊炸天的0-100成績），零跑品牌自己又是低調的並沒有如某些新品牌一樣砸大錢提高品牌知名度，又不像86一樣自帶傳承下來的光環，所以這個小跑車的賣點究竟放在了哪裡？
看到售價和純電送牌，感覺若有所悟，這是個定位於“樂趣”與“Geek”的大玩具，尤其在燃油車限牌而新能源不限的城市，取勝的關鍵在於：是否有駕駛樂趣 & 是否充滿科技感。
一、先說駕駛性：
上車的第一腳油門感覺並不如預想中那樣緊緻和靈敏，在我失望情緒正準備蔓延的時候，上了山路發覺這車的底盤調的真好。我隨口問副駕上的工程師你們底盤是誰給調的？英國米拉麼？工程師笑：我們自己調的啊——這很零跑，這個公司從上到下、從專利到產品都滿滿的極客DIY風格，或者說風格很“華為”。
底盤調得真心好，對路面的過濾恰到好處。方向也沉而準，山路上和蛇形繞樁都非常舒服的控制著側傾，讓人極有信心。快速過彎不推頭，甚至有些尾巴往外幫助過彎的趨勢，整個車的底盤和方向居然讓我想起了心心念唸的370z（當然還比不上370z，但是很有幾分370z的風格）。
相比於相當舒適的底盤和懸架，制動明顯不夠硬朗。略軟的制動不排除是試駕車剛剛經受了繞樁、制動等試駕的折磨，但我還是覺得軟得很明顯，很不小跑，工程師說之後會有改進——期待量產版的表現。
動力，125kw的永磁同步電機表現比較讓人滿意，雖然0-100km／h的加速6.9秒的成績不算突出，但好在中段加速比較給力，而且電動機嘛，低速時候的加速推背感還是蠻爽快的。受限路況，我最高開到了110km/h左右，還是有不少加速潛力，加速超車算是挺遊刃有餘。綜合這是個小跑車的事實，這套動力系統不算兇猛，但也算中規中矩。S01的這套電機、電控、減速器三合一的電驅系統是零跑自主研發的，體積小、重量輕、振動小，自己造的電機也更可控成本。充滿工程師範兒的創始人朱江明朱總一說起這個電驅系統來就充滿了分享的慾望。
S01有三種駕駛模式：運動、舒適和經濟，在舒適模式下的駕駛感受我最喜歡，比較均衡。油門調的是沉穩傾向，不賊，松抬油門沒有明顯的闖動。在運動模式下相應會更靈敏。而經濟模式下的制動力回收更明顯一些。制動力回收系統並沒有單獨的調節選項，綜合在駕駛模式裡。即便在經濟模式下，制動力回收也並沒有特別明顯。
電機的NVH是個需要改進的點，不開音樂的時候，隨著電機轉速的升高，高頻噪音很明顯，越注意就越覺得明顯，工程師GG也說這部分也在改進ing。
S01的電池組是和tesla model 3相似的形式，電芯採用18650圓柱電池（長續航版是21700的電芯），電池高度能有效控制整個電池包的高度，保證S01小跑車的重心高度。整套電池pack也是零跑自主研發，35.6kWh和48kWh，一體化鑄鋁的電池箱外殼。對每個小電芯都有雙極雙保險的設計，再加上自主的熱管理系統，整套電池組在原理上來很先進。
S01整車官方給出的NEDC綜合續航是300km和380km，不得不說這個續航對小跑車而言是否足夠是個需要討論的命題——如果去郊外跑山，是需要規劃充電點的，或者做好在高速上充電的準備。
零跑S01核心三電除了電芯是供應商外採的，電控、電機、電池Pack全部是自主技術，整個公司很技術取向，和威馬小鵬風格迥異。現在算上自動駕駛和自動網聯，零跑已經弄出來了157項專利在手。還有個數字也蠻讓人驚訝：S01全車整備質量只有1240kg，其中白車身215kg，相當輕，帶上電池也絕對是電動車裡的超輕量級選手，對整車運動質感的調校做了蠻大貢獻。
總結一下：
## 優點：動力流暢、底盤紮實、方向精準，整車跑山真的很有樂趣。
## 需要改進：制動略軟、電機噪音明顯，不知在量產版本里是否會有明顯的改進。
二、科技感：
Ok，說完定位要做“大玩具”一般駕駛機器的駕駛感，來聊聊科技感，畢竟如果夠潮夠範兒，做個大電子品，也是能吸引一批粉絲的。
先說設計，前臉實在有些小怪物一般的個性感覺，真車比圖片還好看點，全LED大燈其實我覺得可以做得再犀利一點。這個前臉我還是可以接受的，但尾部我就覺得就少了一些細節和精緻感。隱藏門把手，無框車門算是Coupe的標配。
內飾上倒是中規中矩，不說多好看，但也不難看。天窗足夠大這個很合我胃口，據說是與福耀玻璃聯合開發的天窗，玻璃夾層有些神奇技術，隔熱性能和隔光效果是車用鋼化玻璃的兩倍，能夠隔離80%熱能及近乎100%的紫外線。
中控屏幕不算大，但小跑定位嘛也不用那麼大，很跟手、反應很快速，資訊、視頻、語音、娛樂、導航、社交等等都是全的，同時也支持OTA技術遠程無線升級。設計上走的是簡潔卦的，我覺得量產版本UI設計可以再時尚、再炫一點。
面部識別很快很有效，有趣的是車門裡的手指靜脈識別，就像按指紋一樣，但它是掃描你的指尖靜脈分佈以確定身份，這點還蠻新鮮的，也就是說你不需要帶鑰匙了，只需要讓車子識別出你是你就能開門啟動車子。靜脈識別當時用下來比較靈敏，但是好奇大雨或者天寒地凍是不是會影響識別速度。語音識別也和現在各種新品牌新車型上的差不多，語音控制的供應商估計都是一家，都會說“我還是幫你上網查一下吧”。
主駕車門上的靜脈掃描
自動泊車、全車360度影像、盲區攝像頭等等功能都是全的，只是到現在為止各個界面還在進一步潤色打磨美化。
對，零跑S01還有優勢的地方在自動駕駛，全車標配1個前雙目攝像頭、12顆超聲波雷達，Pro版本還包括1顆毫米波雷達，2個盲區攝像頭和4個環式攝像頭；為L2甚至L2.5的自動駕駛做好硬件上的準備，可以支持全速段的自適應巡航、自動泊車、app控制的車輛行駛、車道保持等11項智能輔助配置。畢竟背靠大華的技術支持，大華是世界第二大的安防企業，做攝像頭、圖像識別、底層算法控制是祖傳的。
綜上：
小車車還是蠻多科技配置，研究研究很好玩。現在功能上基本都已到位了，但是總覺得還差一層打磨和包裝，量產版本上希望能再提升一下下最後呈現的美貌度。
三、寫在最後：
有好感、有興趣，期待量產版的表現，更期待零跑接下來更大眾化一些的車型，比如純電SUV。這種一心技術的新勢力車企，好在背後有大華支持，有條件自顧自的繼續Geek下去。
至於S01這款本土純電小跑車，10w+的售價是有刷“國民度”的潛力的，就算做不成86、MX-5，能做成當年的現代酷派也挺好。
