摘要：革命尚未成功，任重而道遠。
平日裡在自主品牌的4S店，銷售員動輒就開始吹捧自己品牌的車如何如何，配置不遜於合資某某某。大概不少人也就真的信了。
但如果你去看銷售員開的車，會不會是合資的某某某呢？
自主品牌與合資還有不小差距，至少有6.4℃。
這個結論有些莫名其妙？來，咱們先從一場賽事說起——CCPC大賽。
CCPC大賽中文名叫做中國量產車性能大賽，顧名思義考察對象是國內的量產車，考察內容是車輛性能。常規環境中車輛性能的差異表現不太明顯，所以CCPC大賽所選的測試地點都是極端環境！
賽事根據中國不同的地理條件每年共舉辦三站。前兩站分別為克拉瑪依站、昆明崇明站，代表的地理條件分別為高溫、高原，作為最後一站的牙克石站則代表的高寒。
牙克石市位於中國的東北邊境，冬季氣溫常年保持在-35℃，賽事場地所處湖上的冰面溫度在-60℃～-70℃。
12月6日到8日，低溫冷啟動及空調升溫比賽在牙克石舉行。
結果如下：
比賽結果顯示，本次參賽共有32款車，升溫成績超過10℃的車輛共有13款。其中10款車為合資品牌，3款車為自主品牌。
成績最好的前三名為奧迪Q3 19.09℃、奧迪Q2L 17.96℃、雅閣混動16.41℃。
排在倒數後三位的車型分別是名爵ZS 0.58℃、寶駿RS-5 0.80℃、傳祺GS5 1.43℃。可以都算是自主品牌。
自主車成績最好的前三位分別是哈弗F7 12.69℃、東南DX5 11.91℃、中華V7 10.20℃。
而6.4℃正是代表本次測試性能最好的國產車哈弗F7與合資奧迪Q3之間的差距。
最後說幾句
現如今自主與合資的差距的確在縮小，但我們應該看到：
第一，是長城汽車等主力自主品牌與合資的差距在縮小，而自主品牌的整體實力依舊堪憂！
第二，自主品牌在配置上似乎與合資已經相差不大，但在性能和可靠性上仍然有待大幅提升。
第三，整個汽車行業其實都在動態地向前發展，外資、合資的技術也並沒有停滯不前。要想縮短與外資合資的差距，自主品牌需要以更快的速度追趕！
還是那句話，革命尚未成功，任重而道遠。
