新津作為一個標準的三圈層區縣，但卻是第一個開通直達主城區地鐵的區縣，這一點上，無論是叫囂許久的2.5圈層青白江還是風頭正勁的簡陽都無法與之相比。今天建樹在寫西控片區區縣市域鐵路的文章時候，研究市域交通規劃，發現了規劃設計者下的一盤大棋。
這盤棋下得好不好？不好說。但至少有一點可以肯定的是：成都政府的野心非常大，鋪大餅規劃名不虛傳。在這一點上，如果能夠成功，成都極有可能在未來10年的時間裡擠升一線城市，但如果失敗，也有可能是打倒從來的的局面。
先不說落實與否，僅就目前規劃角度來看這一盤佈局。西控區域三圈層中崇州、大邑、邛崍、蒲江的發展相對滯後，無論是GDP總量還是發展潛力上來看，都落後去其他三圈層區縣，尤其是南部的新津以及東部的簡陽。
西控在保護生態、平衡發展的背景下，這些區縣的的確確做出了犧牲，那麼帶動這些區縣快速發展就成了當務之急。
2020年12月19日，成都市規劃和自然資源出臺了《成都市軌道交通線網規劃優化方案公示》，整個優化方案是對前期軌道交通線網規劃的優化升級，由55條線路組成，包含城市軌道36條，市域鐵路19條，總長度約2382km。其中1～33號線、D1～D6號線為城市軌道，S1～S19號線為市域鐵路。
值得關注的是，市域鐵路中包括S19、S8、S7、S6線的規劃也清晰地躍然紙上，分別對應崇州、大邑、邛崍、蒲江這四個遠郊區縣。其中S6，S7,S8直接與新津相連，S7、S6號線與10號線相連，S8號線通達新津與大邑城區。
具體可以看下圖：
S6：連接蒲江-成都，在新津與10號線和S7交匯。
S7：連接邛崍-成都，在新津與10號線和S6交匯，一路向東，經過雙流，最終到達天府新站。
S8：連接大邑-成都，在20號終點站與S7線相接。
尤其是第二張圖，非常清晰，邛崍的未來副中心——羊安工業園區，距離新津的直線距離僅5公里，同時羊安鎮作為成都市確定的10個優先發展小城市，在未來將聚集大量人口，這種區域中心城鎮將是成都西控片區未來發展的主要方向
。同樣，蒲江的S7號線也將穿過羊安工業園區，直接與新津相連，未來新津的西部將會承載大量的其他遠郊區縣人口。此外，不可忽視的是新津的地理位置，從下圖看，其今後不但會承載大量的西控區域人口（從地理位置上，西控區域通達新津比繞道成都主城區更為方便），另一個功能就是串聯天府新區。
當規劃落成的時候，包括雙流的天府國際生物城、興隆湖科學城將得到完美銜接，南拓區域有了西控區域人流的補充，再加上人口逐漸匯聚的東部新城，天府新區直管區的未來可期。
因此，新津在平衡西控片區和天府新區的作用和價值就將更大，新津的極大核心板塊五津老城、岷江新城都會因為東西兩個片區的人口外溢得到極大的發展。
從這個角度來看，新津1萬左右的均價變得可以接受，天府新區2萬+的均價外溢人口、雙流永安湖城市中心1.5萬+的均價外溢、再加上對西控區縣羊馬鎮而言0.7K左右的均價外溢人口，新津的價值將被無限放大。
同樣的，這些一切成立的基礎是建立在規劃落實的情況下，就目前形勢來看，這些要想成型，都是10年起步才能看到的模糊遠景，如何平衡當前發展與遠期落實，是宏觀規劃者真正需要思考的問題。
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