把豐田國內銷量掰開了揉碎了說，你能看到一個正在崛起的全新車系。
從行業走向預判，如果不是黑天鵝帶來的衝擊，2020年的乘用車市場大概率還會是下滑趨勢，開年震盪嚴重影響行業走向，今年3月份，狹義乘用車銷量同比下滑幅度高達40.4%。
相比於行業整體40.4%的下滑幅度，豐田表現出來的強勢勁頭讓人咂舌，廣汽豐田方面，3月銷量達到4.8萬臺為主流合資車企第五名，其單月下滑幅度僅僅為9.9%。
從2020年行業預判以及開年震盪影響，事實上廣汽豐田3月銷量真正做到了逆勢穩盤發展。
【01】一字訣：穩
穩，來源於產品核心競爭力夠強，同樣來源於品牌影響力炙熱，在下行市場中才能夠脫穎而出，拼的還是自身是否擁有完善的實力，下行市場對產品考驗加劇，換購時代的到來，讓那些曾經擁有過一臺甚至兩臺車的消費者，瞭解自己真正需要什麼。
品牌、質量、保值率、可靠性才是核心關鍵，廣汽豐田長期以穩為態的發展方向給消費市場吃足了定心丸，再加上趕上產品大革新時代的到來，給市場帶來更多的消費選擇。
以北京市場為例，今年3月份廣汽豐田上險量達到1262臺，單一市場銷量超越了上汽大眾的1248臺，廣汽豐田厚積薄發的運營優勢體現了出來。
深一層次方面，北京14家廣汽豐田經銷商累計銷量超越了23家上汽大眾經銷商銷售量，這意味著從終端運營良好程度上來說，廣汽豐田將上汽大眾遠遠甩在身後。
單店車型不僅僅售價更高，且單店平均銷量更多，對於經銷商來說依託強大的產品銷售量，完成了冷冬中的保溫目的。
而細分產品方面，廣汽豐田多款車型完成了出色成績，漢蘭達、雷凌、IA5以及凱美瑞，都是行業領跑佼佼者。尤其是換代之後的全新雷凌，在競爭更加激烈的北京乘用車市場，被消費者過分的認可。
3月份，雷凌上險量達到325臺，以10%的優勢超越了速騰293臺的上險量，其實從產品歷史上來說，雷凌作為後來者很難挑戰老炮速騰，但因為改款之後實力異常強大，使得全新雷凌以極大的吸引力，征服一線消費市場。
【02】雙優勢：強
穩中有強，是目前廣汽豐田展現出來的優勢。
目前廣汽豐田所表現出來的勢頭，根本原因在於雙重優勢，一方面來源於TNGA架構的硬核表現力，支撐換代產品挑戰同級別競品，另一方面廣汽豐田深耕渠道以及體系優勢，保證了市場口碑穩步上漲。
正如我上文所說，北京市場中，廣汽豐田以14家高質量渠道的優勢挑戰了上汽大眾23家渠道，並且獲得了銷量上的成功。從渠道規劃上來說，廣汽豐田向來保證高質量謹慎發展，按照市場保證經銷商渠道有序的收縮與擴張，再加上廣汽豐田向來卓越的質量表現以及產品口碑，保證了多款車型在細分市場中的出色優勢，譬如說漢蘭達、凱美瑞已經稱霸同級別消費市場。
此外，隨著TNGA架構的深化，保證了廣汽豐田多款產品在第一時間能夠順利進入改款序列。操控、品質、安全、配置四個維度，成為TNGA架構新品的標籤元素。
中保研小角度碰撞測試中，凱美瑞、C-HR、雷凌碰撞成績遙遙領先，徹底打破了“日系車不安全”的傳統認知魔障。
【03】新產品：猛
以全新雷凌為例，能夠在北京市場超越速騰，足見強勢的產品表現力，那麼雷凌的猛體現在哪裡？一方面是科技感，另一方面是配置豐富程度。
我們擇取指導價相近的兩款車型做對比，一眼便知產品優劣程度。
其中雷凌不僅僅在安全配置上做到了碾壓速騰，更在多媒體配置上吊打了後者，單單是安全氣囊就比速騰多出了4個，此外車道偏離、車道輔助、主動剎車、自適應巡航、倒車影像、多功能方向盤、液晶儀表、自動頭燈這些配置，不好意思速騰統統沒有。
而這些卻出現在了全新雷凌上。
當然，不否認速騰的運動定位，但相差如此之大的配置也是擺在面前的客觀事實，甚至從可靠性上來說，廣汽豐田都要領跑一汽大眾一截。
除此之外在動力版本選擇上，雷凌提供科技含量更高、油耗更低的雙擎版本供消費者選擇，多樣性以及技術表現上來說，雷凌不可謂不猛。
其實綜合分析，TNGA架構之後的廣汽豐田已經做到了產品全面升級換代，隨著全新漢蘭達的即將切入市場，威蘭達的上市，廣汽豐田真正步入了TNGA架構時代，操控、安全、配置以及科技感，將會成為選擇對手頭上的“達摩克里斯之劍”。
畢竟出色的產品矩陣，強勢的平臺架構以及向來穩定的質量以及運營體系，即便2020年車市再震盪，對於廣汽豐田這種有準備的企業來說，大概率仍舊會藉助風吹草動跑贏大盤。
