在我國的很多城市，交通擁堵是一個很典型城市病。
交通擁堵早就不再是大城市的煩惱，在如今的二三線城市，也常常發生嚴重的擁堵現象。可以說，單靠城市的主次幹道來疏解交通擁堵，作用很有限。而且隨著機動車逐年增多，擁堵的現象變得越發嚴重。
很多人都說，造成交通擁堵最主要的原因是——車太多了，說這確實是個重要原因。但是，據統計，2018年中國的百人汽車保有量大約為17，這個數字只相當於美國的五分之一，日本的三分之一，而美國和日本的交通擁堵現象卻遠不如中國嚴重。這是為什麼？
這說明造成交通擁堵除了車量增多以外，還有其他原因。
專家研究後，為我們揭示了另一個重要的原因——路口太少。與國外相比，我們的路口要少得多。發達國家的城市裡，每平方公里內約有上百個路口，甚至更多，而我們的城市裡每平方公里內大約也就十幾個路口，這說明我們的路網結構和國外是有較大差異的。
造成這個差異的原因，就是我們的城市有大量的封閉式小區，這些帶圍牆的小區內的道路是不對外開放的，小區內的路網與外界不聯通。與我們不同的是，國外的小區大多是開放式的，沒有圍牆，小區內的道路是開放式的公共道路，是城市路網的組成部分，因此在發達國家，他們的路網就像毛細血管一樣分佈在城市裡，能夠到達各個角落，有效化解了擁堵的形成。
而我們的路網因缺少“毛細血管”，大量的機動車就只能擁擠在主次幹道上，雖然很多城市修建了高架橋快速路和環城高速，但是也難以解決交通高峰期嚴重擁堵的問題。由此可見，正是由於大量封閉式小區的建設，才導致了城市交通微循環系統的破壞，造成了車多路少的情況，導致了交通擁堵的發生。
因此，國家對以後的城市規劃建設管理提出了一些意見，其中：新建住宅要推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節約利用。
然而，開放小區道路並非只是拆掉圍牆這麼簡單。
圍牆拆掉，變為開放式的小區，小區內部的道路就成為了城市的公共道路，土地的產權性質變為市政公共用途，需要獲得多數業主的同意，可想而知這並非易事。
開放小區也會帶來很多挑戰，例如，小區道路會變得更為喧鬧，那麼如何防止噪音干擾居民？小區道路開放以後，交通安全的管理如何解決？停車的問題如何解決？居民的安全問題如何解決？這些都是需要面對的問題。
