艾媒諮詢數據顯示：2019年中國在線外賣市場規模達2845.5億元，在這個行業迅猛發展的同時，也吸引了越來越多的從業者。然而，儘管入行門檻不高，只需要一臺兩輪電動車就可以開工，但是配送員崗位整體留存度較低，很多人未必願意特地花錢購買一輛電動車。這時候，租車成為了一個理想選擇。
36氪最近接觸到的雲馬租車正是挖掘到了這一行業痛點。雲馬租車是一個外賣配送車信用租賃平臺，成立於2019年10月，通過代理商模式為外賣騎手等小哥提供免押信用租車服務。
雲馬租車
2019年，出行領域中的巨頭哈囉出行也切入兩輪電動車租賃領域，模式採用To B兩輪電動車“租賃+一站式服務業務”。雲馬租車對此稱，哈羅出行針對的是大眾市場，雲馬團隊聚焦外賣騎手。
在具體實踐上，雲馬租車種子輪其中的一位投資人邱懿武，正是雲馬智能電動車製造商雲造科技聯合創始人。雲馬租車採用的電動車經過專門設計，續航時間較長。王士佳介紹，電動車採用的鋰電池為國軒高科定製，續航里程能達到150公里，完全能滿足騎手一天的出行需求，不需要在工作期間花時間充電或換電。
在兩輪電動車領域租賃行業中，還有很多批發商也在做這門生意，但是王士佳觀察到，租車需要的手續相當繁瑣，一般還需要押金，用戶體驗不佳。而云馬團隊結合支付寶授信，對客戶構建出一個信用租賃風控模型，針對客戶不同的信用狀況，採用免押或凍結部分資金的方式進行租賃服務。團隊稱，這種模式既可以降低騎手租車門檻，又增強了和代理商的粘度及把控。
在拓展邏輯上，雲馬租車通過招募城市和地區代理商來佔領市場，雲馬招募的代理商聚焦於餓了麼、美團承包商，給跑腿公司提供人力的第三方招聘，以及電動車批發商，鋰電池代理商和市場物流配送承包商。據創始人王士佳介紹，當前團隊聚焦一二線城市，目前已經開拓了杭州、合肥、北京、佛山、南京等十個城市。在疫情期間，全國多地外賣單量激增，也有不少人躍躍欲試想要進入這個行業，雲馬租車便為該群體提供了便捷。新冠疫情非但沒有阻礙團隊的業務開展，反而帶來了利好。
盈利模式上，租車平臺前期主要現金流來自代理商繳納押金及加盟費用，初期盈利以租金分成和平臺服務費為主，團隊認為，當用戶積累到一定體量，可實現保險及流量變現，開始大規模盈利。王士佳介紹，一輛電動車價值約3000元，目前月租賃費用平均500元（各城市租賃費用不同），回本週期在7～8個月。目前每個月電動車租賃業務帶來收入200多萬元。而團隊最近與國軒高科達成戰略合作協定，國軒高科為雲馬租車定向投放了價值五千萬元鋰電池。國軒高科是國內鋰電池行業的龍頭企業，與寧德時代，比亞迪裝機量位列前三。按照計劃，在未來雲馬租車的業務也將延伸到鋰電池租賃領域。
切入兩輪電動車租賃行業的還有“找電驢”，公司曾在2018年獲得千萬元A輪融資。王士佳介紹說，與“找電驢”相比，雲馬租車採用的S2B2C模式更輕，在運營上也更為精準。
團隊方面，創始人王士佳是連續創業者，曾創辦外賣供應鏈服務平臺“聯億”。雲馬租車曾獲數百萬元種子輪融資，上一輪所融資金團隊主要用於項目產品研發、落地以及供應鏈的構建。目前，雲馬租車正在開展新一輪融資。
