眾汽車自主研發的變速箱為DSG系列，其代表機型分為三類。
- DQ200-七檔乾式雙離合
- DQ380-橫置七檔溼式雙離合
- DL382-縱置七檔溼式雙離合
DL系列是縱置變速箱，匹配的車輛多以奧迪為主，本篇不討論。
上述三臺變速箱分別匹配三個等級的大眾汽車，DQ200為朗逸寶來速騰凌渡之流使用，定義為最低標準的入門級選項，可承受最大扭矩低至250N·m，離合器採用幹摩擦式。這種結構的雙離合器耐用性非常之差，因為既沒有潤滑也沒有變速箱油的流動散熱系統，常規高頻率半聯動與產生的高溫會加速離合器的損壞。
DQ200為了控制半聯動的損耗程度，在調校方面似乎可以縮短了半聯動的時間，所以裝備這臺機器的大眾汽車從新車落地時就會有明顯頓挫，用戶體驗是非常非常一般的。且DQ200的雙質量減振飛輪有容易生鏽的問題，一旦生鏽則會造成運動中的異常摩擦而導致異響；出現異響後是沒有解決方案的，除非更換總成。所以DQ200是一臺不折不扣的工業垃圾，裝備這臺機器的車可以同樣評價。
DQ380/381兩臺溼式雙離合表現合格，380版本可理解為“低配版”，其特點是質量做到了穩定但是換擋頓挫的優化水平相當一般， 實際體驗充其量與過渡級的同類型國產汽車相當。DQ381大眾汽車橫置平臺裝備的最高等級雙離合變速箱，在頓挫控制、傳動效率、換擋速度三個方面都有合格的水平了，不過真實水平也只是10/15萬級國產雙離合的標準，參考帕薩特。
大眾汽車的問題如果單純看變速箱是無法客觀分析的，想要找出其問題所在一定要綜合競品。以帕薩特為例，該車以“DQ381&380tSI”的動力傳動組合，實現的性能標準為最高7.4秒的破百成績。競品可參考君越君威或邁銳寶XL的2.0T版本，這些車以同樣的2.0T發動機匹配傳動效率低一些的9AT變速箱，其性能水平卻比帕薩特更強。
這就說明了大眾汽車的發動機也是足夠落後的，因為雙離合變速箱的高傳動效率能夠提升性能表現，在此基礎之上也沒有做到性能領先於裝備AT變速箱的競品，這些仍舊會頓挫的車還有什麼吸引力可言呢？
發動機與變速箱是汽車的核心，大眾汽車拿得出手的發動機只有EA888平臺的2.0T-380Tsi，低於這臺機器的280Tsi和330Tsi是不值一提的，乾式雙離合變速箱更沒有討論的價值。那麼在動力不領先、變速箱挺糟糕的前提下，參考帕薩特和邁騰在CIASI中25%偏置碰撞測試的A柱，以及美版速騰在IIHS相同測試中僅僅合格的成績，想一想這些國產大眾汽車的綜合水平有多低吧，稍微客觀一些是不會給這些車好評的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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