日系汽車代表品牌為“兩田一產”，該車系最大的特點是技術落後質量差，比如本田豐田涉及機油增多與乳化問題，日產汽車落後的NA動力與問題不斷的JATCO-CVT。這些發動機變速箱裝備的汽車可謂毫無駕駛品質可言，然而技術層面的落後實際並不重要，重要的是被動安全保護等級普遍很差。已購入使用日系車的用戶可酌情決定是否繼續閱讀，預計購車的消費者可以繼續看。
IIHS（每百萬註冊車輛年死亡人數）
最高標準前十名“常駐”品牌：
- 現代
- 起亞
- 日產
- 本田
- 豐田
IIHS可理解為“北美中保研”，不過項目不僅有碰撞測試實驗，同時有各類大數據統計。上述數據凸顯的五大品牌足以說明日韓系車的品質，因為這些是配置足夠高、車身材料不明顯縮水的北美版量產日韓系車的數據；而國內合資生產的版本是真的在不加以掩飾的簡配，日產汽車自然是不例外的。
在IIHS問題榜前十名中，日產汽車有以下幾款在列。
- Sentra-軒逸藍鳥
- Versa-陽光
- Titan-泰坦
這三臺車通俗一些的評價是這樣的：日產要錢，用戶不一定惜命——像武士一樣但不是褒義。關於陽光這臺車已經沒有討論的價值，撇開品質不談即使是設計水平也是令人不適的；泰坦是美式風格的大皮卡，由於只通過進口方式銷售所以也不用討論，重點看一看軒逸藍鳥的水平吧。
沒有看錯：這就是軒逸的的車身結構強度的標準是，A柱的折斷已經沒有辦法掩飾了，然而在折斷後竟然還能撞飛車門，這種被動安全保護水平和“低速電動車”是有的一拼的。CIASI充分說明了軒逸藍鳥兩車均屬於工業垃圾，這裡需要說明的是藍鳥就是換殼軒逸，只是設計感要比軒逸更加浮誇一些，殺馬特風格或託尼風格也是不加以掩飾的。
決定一臺車是否適合家用的前提，似乎應該是車輛的安全係數是否足夠高，因為似乎誰也不像在開車的過程中弄不好就沒了吧。很多人認為日系車這麼差為什麼在北美銷量還挺不錯呢（雖然在下滑），原因不是因為日系車品質如何，而是因為北美大多數零資產與負資產人士也需要用車；那麼在沒有預算購買其本土的優秀皮卡的前提下，退而求次也只能選擇這些廉價的日韓系車了。
重點：日韓系車在中國汽車消費市場的定位並不低，與優秀的合資競品以及自主品牌汽車相比反而價格更高。面對北美市場的低姿態就像搖尾乞憐的求生存，而面對中國汽車市場卻還能表現出一些高端和自負，究其原因是這一款的C端用戶底線太低。對於軒逸藍鳥這種使用NA多點電噴1.6L發動機，技術如此落後還能出現異響、滲油、燒機油等諸多問題的車，還需要忍受JATCO頓挫異響不斷且磨損與低溫保護嚴重的CVT變速箱——竟然還能給出好評，可見用戶需求的水平到底有多low。
總結：軒逸藍鳥等諸多同級合資車多為工業垃圾，此類車能夠生存只是因為有些用戶對產品品質毫無概念，認為這種水平的汽車也值得10/15萬級。選擇合資品牌轎車建議低於15萬不建議考慮，15/25萬級考慮美系車，30/40/50萬級是歐系車的主力市場。
自主品牌SUV油動車在15萬以下碾壓合資車，15/25/35萬混動車是技術標杆，轎車整體偏弱但2020年會完善10/15/20/25萬，四個等級的優秀油動與混動車。行業格局已經在變化，2020年起對合資品牌（具體為外企）的加速淘汰已經開始，大多數合資車的真實水平就快被起底了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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