其實很多媒體昨天就發出來了關於油價暴跌的新聞，說的是昨天WTI5月原油期貨結算跌幅305.97%。至於價格呢，到了-37.63美元/桶，注意一下符號哈，前面是一個負號。
這也是美油歷史首次收於負值，這就意味著將油運送到煉油廠或存儲的成本已經超過了石油本身的價值。
之所以今天寫這個，是因為在昨天，我覺得還需要1天時間來驗證。
果然，今天繼續暴跌，堪稱“跌中跌”。
這時候說說這些沒桶裝的油，就比較合乎時宜了。
即便你不是從事能源行業，原油從產地通過運輸，到達目的地就行儲存和分配，這個流程也是很好想象的。
一、VLCC運價飆漲
首先是運價。
其實油價在之前持續下跌的時候，運價就上漲了不少，這很正常，很遠的商場有打折，大家集中都去那可能你短時間內打不到車。
而在之前的搶油行動中，“車”就是“油輪”，尤其指的是巨型油輪（簡稱VLCC）。
上個月，中國船舶工業行業協會報道稱，國內派出了84艘30萬噸級VLCC油輪奔赴海灣地區購買石油。
對，我知道你在想什麼，沒錯，我國的VLCC船隊規模是世界第一的，我們的規模接近全球第二大船隊規模的兩倍。
所以早在3月份，全球VLCC的運價就飆漲到每艘幾十萬美元一天。而要知道，一艘VLCC平均的儲油量也就是200萬桶。
運價比油貴真不是笑話。
二、全球儲油空間耗盡
隨著持續的油價低迷，全球各國的原油存儲空間已經消耗殆盡。
總部位於荷蘭鹿特丹的RoyalVopak是全球最大的獨立石油存儲公司，該公司首席財務官GerardPaulides昨天表示，交易商儲存原油和精煉燃料的空間已經被佔滿。
“我們終端上石油的可用容量幾乎賣光了，”Paulides說道，“Vopak全球範圍內的儲存空間，只要不是還在維修中的幾乎都沒了，我聽說其他地方也是這樣。”
當然，一般來講，辦法總比問題多，雖然也只是權宜之計。
陸地沒有，海上來湊。
交易商其實已經開始大量租用VLCC來儲存低價原油。目前約有60艘VLCC儲存了1.6億桶原油，創下新高。
海上儲油市場上一次出現這樣的盛況要追溯到2009年，當時，交易商在海上儲存了1億桶以上的原油。
三、對加油的人影響並不大
雖然時常有網友吐槽，我不想金融市場天天見證歷史，我只想安安靜靜賺點錢。
但是其實回過頭來想，
油價的暴跌對我們的影響並不大。根據我國的成品油定價機制，國際油價低於每桶40美元，國內成品油價格不再下調。
所以不管是20美元還是負20美元一桶，你去加油站都沒有額外的甜頭了。
四、對炒油的人就呵呵了
比如說那個網紅“原油寶”，也是我們今天文章的壓軸主角。
這個中國銀行的“原油寶”，俗稱“紙石油”，該產品掛鉤境外原油期貨合約。4月21日凌晨，歷史上首次原油期貨交易價格為負的景象出現了。對應的，通過原油寶做多的投資者，不少血本無歸，還欠銀行一大筆錢。
有網友稱，買100桶原油做買賣，原本以為市場再差最多砸手裡，沒想到打開賬戶一看，不僅本錢虧沒了，每桶原油還倒欠37美金，你相信嗎？
究其原因，中國銀行的原油寶產品，產品設計掛鉤美國WTI原油期貨，但卻選擇了在最後交易日倒數第二天美市盤中進行移倉換月，這會遇到重大的流動性問題，導致投資者出現鉅虧。
國內的工商銀行、建設銀行的紙原油業務，早在4.14-4.15日就已經基本完成了換月工作，當時他們的平倉價格基本在21-20美元/桶之間，從而躲過了這次史無前例的負油價危機。
當大家都忙著逃離的時候，中國銀行卻選擇了等到最後時刻才進行換月交割，導致市場已經沒有對手方。
根據中行的公告，要求客戶按照-37.63美元的結算價結算，意味著它將投資者的倉位拿到了美市最後收盤。
從美股史詩暴跌，到巴菲特活久見的熔斷，再到巴菲特的抄底被套，原油暴跌到負值，農曆的新年才過去短短2個月，大家一直在被迫“見證歷史”。
那麼是否有一些穩妥的賺錢方法呢？
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