一年前，在2019年日內瓦國際車展上，有兩家中國汽車製造商參展，其中一家是北汽新能源的子公司arcfox，另一家是通過參股江鈴控股獲得生產資質的AGCO。
無論是arcfox還是愛知，都將首次參加2019年日內瓦車展。不過，愛知參加日內瓦車展更為實際。
一方面，愛知已宣佈與德國公司羅蘭·甘佩特（Roland Gumpert）合作。Gumpert是愛知的首席產品經理兼CEO，Gumpert設計的Nathalie電動跑車將在中國投產。因此，在當年的日內瓦車展上，愛知與羅蘭·古珀特共同設立了展位參展。
另一方面，愛知有一個進入歐盟市場銷售電動汽車的龐大計劃。2019年，只有U5車型將上市。
進入歐洲後，uchi U5，U6 ion
根據愛知的計劃，已經在中國銷售的U5電動SUV將在2020年夏天，也就是9月份在歐洲銷售。該車已經按照歐盟標準進行了改進，目前正在接受當地認證。
但很明顯U5並不是愛知的“突發奇想”。這款車是領跑者的角色，它首先用來測試歐洲市場的偏好。因為愛馳正在準備第二款純電動SUV產品：U6 ion，這款車將進一步豐富愛馳量產後的單一產品線。
不過對於歐洲消費者來說，愛馳顯然還是一個陌生的汽車品牌——即便在中國，愛馳也是一家低調的“新勢力”。也許歐洲消費者只知道它來自中國，除此之外別的則一無所知了。針對歐洲計劃在前面我們提到，愛馳和Roland Gumpert已經在德國建立了一個研發中心。
有人可能會問，羅蘭·甘佩特是誰？
也許每個新品牌都需要一個傳奇來豐富故事。羅蘭·甘佩特就是這樣一個角色。他為奧迪工作了幾十年。他不僅參與了奧迪引以為豪的Quattro四輪驅動系統的開發，還創造了阿波羅超級跑。此外，他還為一汽-大眾工作。據說他引進了奧迪A6並加長了它。他是參與這項工程的工程師之一。
在羅蘭·古珀特的幫助下，埃裡奇的歐洲戰略似乎有了一些營銷噱頭。所以原計劃參加2020年日內瓦車展，但車展被取消。魚鱗病向歐洲媒體公佈了U6離子的官方照片。歐洲媒體將U6 ion描述為愛科的第二款車型，靈感來自德國SUV coupe。
事實上，不難發現，U6 ion的車身造型與寶馬X4和奔馳GLC coupe相同。如果從產品組合來看，U5是一款傳統的SUV，那麼U6 ion更傾向於運動風格。兩款車在美學上都能滿足歐洲消費者的需求。
雖然U6離子仍是一款概念車，但其各項指標和設計都接近量產狀態。最重要的是U6-ion和U5共享MAS模塊化技術平臺和佈局。因此，除了不同的外形外，或許在量產之後，U6離子將共享U5的內部系統和動力系統，以及底盤結構。
除了飛機方向盤和14.6英寸中央觸摸屏等方向盤所營造的科技感之外，U6 ion在內飾細節上也確實為營造大氣付出了不少努力。比如內飾顏色用橙色裝飾，很年輕；另外，車門上的雨傘、後無人機的儲物箱、後車廂的電動踏板車似乎都是為年輕人準備的。
從U5的性能來看，其鋼鋁混合動力車身具有輕量化的概念，而電池組容量可根據不同價格選擇在53kwh、65kwh和83kwh之間，這意味著其續航里程可從403km延長至623km（NEDC測試模式）。
所以不難看出U6-ion的性能是否與U5一致，歐洲消費者會不會放棄特斯拉，選擇具有價格優勢的愛知？
大眾ID系列第二款車型：ID.4
愛知作為舊世界的一支老力量，一支“新生力量”，將“進攻”歐洲市場。公眾也許不在乎愛知的行為，但仍然按照既定目標推陳出新。
3月3日是日內瓦車展最初的媒體日，大眾汽車發佈了一組與量產版無限接近的新車照片，並表示該車型是將於2020年7月在德國茨威考工廠投產的新款id.4。
這款車的造型特點與id.3非常相似，特別是前臉通過LED燈，成為了id家族的識別特徵。id.4的車身比較高，下部被黑色塑料包圍。車身的特點看起來與一汽-大眾相似。
到目前為止，大眾汽車宣佈量產的三款ID系列車型分別是ID.3、ID crozz和ID buzz。其中，id.3已經引入生產線，而現在id.4已經是半官方的首次亮相，因為官方照片顯示，車身上仍有偽裝條尚未完全顯露。另一款熱門概念車，或許是量產的電動版combi（T系列麵包車）。
Id.4和Id.3共享大眾集團的MEB電動平臺。它們的電池組、電機、管理系統和內部組件可以共享，以分擔開發和採購成本。由於是一款電動SUV，id.4有不同的車輛裝備級別，可以分為後輪驅動和四輪驅動兩種版本。
其中，後輪驅動電機最大功率為204hp，四驅版前輪驅動電機最大功率為102hp。車下有一塊83kwh的電池，可以保證續航500公里以上。不過，毫無疑問，id.4和id.3會根據不同的需求攜帶不同容量的電池，從而確定里程長度和價格。
目前大眾只公佈了有限的外觀圖，沒有內飾照片，關於id.4的信息也很少，因此如果你想了解更多細節，就必須等到2020年4月的紐約車展。可以肯定的是，id.4的官方銷量應該是今年的最後一個季度，這款車將同時在美國、歐洲和中國推出。
我們知道，此前，上汽-大眾發佈消息稱，下線將引入MEB平臺和首款id.3車型；而一汽-大眾也同步引入MEB，並表示將推出id.4。想要購買大眾“真正的電動汽車”的消費者可能要等一段時間。
另一個新聞是關於福特的。由於福特已經與大眾簽署了共享MEB平臺的技術許可協議，因此福特極有可能在2020年推出基於大眾MEB平臺的電動SUV。
這就是說，id.4將迎來福特兄弟，就像它與大眾一起打造銀河和沙龍MPV一樣
寶馬600公里電動SUV怎麼樣？
德國慕尼黑的寶馬公司於2018年11月宣佈了其電氣化計劃。時任寶馬首席執行官哈拉爾德克魯格（Harald krüGER）在演講中表示，到2021年，寶馬的電動車陣列將包含I3、mini、ix3、I4和next五款車型。他還提到，到2025年，電動汽車的數量將增加到12輛。
至於寶馬的電氣化計劃，慕尼黑將其列為頭號>下一個。
不難發現，寶馬已經接近2021年的計劃。概念I4概念車已於3月3日發佈，下一款號稱續航600公里的SUV的官方諜照也與日內瓦車展同時發佈。目前，該車正在南部非洲卡拉哈里沙漠進行高溫試驗，獲得了電池和電機的性能數據。
根據寶馬披露的計劃，在2021年量產後，不確定性技術將與奧迪e-tron和奔馳EQC展開競爭。在一段時間內，不確定性也將成為寶馬在電動車領域的旗艦車型，這可能成為寶馬的高溢價車型。
對下一款SUV的好奇其實來自寶馬宣稱的600公里續航保證。為了推出下一代，寶馬推出了新的電動平臺。輕量化、高性能、高集成度是該平臺和該車的發展目標。於是，600公里耐力的傳奇誕生了。
為了確保這一數字，寶馬開發了先進的液體冷卻系統，以確保電池和電機始終在適當的溫度下工作。因此，卡拉哈里沙漠已經成為一個理想的測試場地，因為只有在惡劣的環境下，才能進行大幅度的冗餘性能標定。
由於下一款SUV依然覆蓋著厚厚的偽裝，我們看不到它的真實外觀。不過，就尺寸而言，這款車應該比X3更大，是否會是ix5還有待觀察。目前，我們掌握了有用的信息，即2021年巴伐利亞州丁格芬工廠將生產不飽和脂肪酸。
從愛知的“外星入侵”，到大眾消費的id.4的發佈，再到寶馬能跑600公里的電動SUV的發佈，歐洲的電氣化轉型比我們想象的要快、要猛。
而這些車型未來也將在中國銷售。可以預見，電動SUV大戰將在世界範圍內展開。顯然，當前（2020年）是一個關鍵時期。[結束]
