這裡，有一座很有故事的城市。早在公元221年，它就已經是蜀漢的都城，劉關張和諸葛亮的三國故事就是從這裡走向了全世界；當然，後來的成都不僅是藉著大熊貓，也藉著人盡皆知的“休閒”文化成功享譽全球。
作為中國唯二擁有雙4F級機場配置的城市，這大概就是成都在世界城市地位上的最好體現。但是，這依然不是完整的成都，或者至少不是“新成都”。事實上，如今的成都，除了熊貓和故事以外，也和北上廣深一樣是一座巨型的“移民城市”，一樣有著發達的工業和電子信息產業，這一切都在紛紛吸引著年輕人落戶成都生活工作。
而“天府大道”，這條世界最長的城市中軸線，就是支撐起無數年輕人工作和生活的路線。不過，擁擠的交通和緊張的工作生活節奏也就讓不少人根本沒有機會去探究“這條150公里長的城市中軸線，它的盡頭到底是什麼樣的？”
有幸的，葫蘆俠找到了一臺全新上市的全新一代瑞虎7。接下來，葫蘆俠將開上它，沿著中軸線往南，直到盡頭，去解開它的神秘面紗；順便，作為成都新晉網紅打卡點的“丹景臺城市之眼”，也會一併前往。
國際顏值、流暢且大氣
天府大道設計全長150公里，基本分成三段南、北、中，其中最為出名的，視覺效果最大氣的，也是最擁堵的，是從二環桐梓林開始，跨越中環、三環天府立交一路筆直往南的那一部分。
而試駕瑞虎7去往天府大道南端的盡頭，恰好需要經過的，也正是這一部分。時間，恰逢早高峰，極為頻繁的低速走走停停，還有穿插車輛會導致的各種突然剎車再給油，能極大的實驗出瑞虎7在這種極限路況下的平順性到底如何，畢竟曾經有不少雙離合和一小部分AT車型在這種路況下都出現了一定的頓挫和動力響應感受欠佳的情況。
幸運的是，這臺1.5T+CVT變速箱的瑞虎7，在這一段擁堵的天府大道上交出了非常平順的答卷：模擬9速的“十佳”CVT變速箱全程沒有任何頓挫出現，複雜路況下的突然剎車再給油也能夠把齒比切換和動力結合拿捏的恰到好處，確實符合“城市SUV”中的“城市”二字。同時，作為家用車，這樣的動力平順度也值得表揚，要知道，全新的瑞虎7，即便是頂配，也不過才10.99萬，還是一臺4米5的緊湊級SUV，能在價格不貴還給到這麼一臺大車的基礎上，把動力部分的機械素養做到如此高度，值得點贊。
當然，遊走在早高峰的天府大道車河中，你還能發現全新瑞虎7的顏值和氣場，足夠配得上如今新成都人的審美，在旁邊盡是特斯拉、奔馳、領克等等“有設計感”車型的映襯下，瑞虎7雖然看的出來不是豪華高檔車，但也絕沒有廉價感，就比如全新設計的點陣式星河前格柵，也比如高聳大氣的車頭配上LED清澈耀眼的白色光源，甚至就包括懸浮的CD柱設計和尾部的“貫穿式”設計，相信那一部分預算買國產SUV的年輕消費者，會為瑞虎7的顏值投出真金白銀的一票，畢竟想一想同為不到10萬價位的同級競品們，好像顏值還是瑞虎7排第一。
而在沿著天府大道依然毫無懸念的平順且筆直的行駛了超過56公里，在穿過了高新區核心區和天府新區CBD興隆湖之後，兩旁的景象已經從摩天大廈的都市天際線變成了空曠的未開發大平原，擁堵的車河變成了看不見其它車輛，路兩旁鬱鬱蔥蔥的綠色，以及突然出現在面前的一座“挖掉一半”的小山，告訴了你一件事“天府大道到頭了”。
是的，這裡就是天府大道的盡頭，沒看之前頗覺神秘，看過之後也不過如此，沒有稀奇的部分，更像是“斷頭路”。
不過，在這麼一個斷頭路的地方，停下來休息一下也是挺好的，搖下車窗，再打開瑞虎7那個宣傳上“超過1平方米”的全景天窗，“怎麼，好像突然有了一種敞篷車的感覺？挺爽啊！”
品質感受、低油耗還有強動力
事實上，從天府大道的盡頭到網紅打卡點“丹景臺城市之眼”的路況，從駕駛者主觀角度來說，簡直是比上半程從城區沿天府大道開出來“安逸”太多了，高速+盤山路，前者輕鬆，後者帶感。
當然，這兩種路況結合，再加上前文已經體驗過的擁堵城市路況，相信基本也就涵蓋了超過99%以上的常見用車環境，從感受到油耗，都會具有一定程度的代表意義。
我們從高速說起，瑞虎7搭載的是那臺熱效率37.1%的1.5T渦輪增壓引擎，工信部油耗是綜合路況6.8升百公里，前半段極端城市擁堵情況下，油耗在9升左右，不意外；但是在後半程葫蘆俠清零重新統計後，以基本120公里每小時的速度，高速油耗成功地降到了不足5升百公里的水平，還是在開啟空調的情況下；當然，葫蘆俠也感受過，瞬時油耗最低的時速大概是在90公里每小時附近，如果能穩住這個時速，大概油耗還能低，估測能到4升百公里甚至更低。
而至於接近“丹景臺城市之眼”時的山路感受，除了依然低油耗之外，瑞虎7的動力感受也相當不錯，模擬9速的CVT變速箱並沒有出現傳統老式CVT那種“不降檔”只讓“發動機轉速自然爬升”的尷尬情況，其模擬的9個檔位是真的能快速完成“階梯式降檔”，能讓轉速在動力請求的瞬間爬升，輸出更大的扭矩和功率，其工作邏輯和感受在山路上更接近於調校得非常好的AT變速箱的感覺，平順且不失駕駛激情。
而“平順且不失駕駛激情”的感覺，也體現在瑞虎7的底盤機械素養上，前麥弗遜後多連桿的硬件保證了有足夠下限，而奇瑞工程師團隊傑出的調校又賦予了新車足夠的上限，底盤濾震的阻尼很難說是韌性運動或者極端舒適，更像是介於兩者之間，山路的坑窪都能吸收一部分衝擊，有路感，也能保證車內舒適度，在過彎的時候，你也能感覺得出來它不是那種純粹舒適的取向，有一定的支撐，沒有過度的側傾，駕控感受到位。
唯一的遺憾，丹景臺城市之眼的山頂目前尚在建設中，所以沒有辦法把車開上山頂與大美“新成都”一起合照，但是考慮到瑞虎7這車質感確實不錯，開了大半天也不累這件事，下車，走上山頂，倒也無妨。
試駕完了，也是寫在最後的，其實試駕完全新的瑞虎7之後，真的有種奇瑞“終於開竅了”的感覺，尤其是與老款瑞虎7做對比的話，就比如內飾和外觀的設計，老款給人的感覺就是“這是國產車”，而新款的感覺就是“這是像我這種的年輕人喜歡，且願意購買的國產車”。
使用感受非常好的空調控制操作邏輯
全包覆車門設計
為何是這種感覺？看看這些細節，不說此前說過的外觀和大天窗，就比如全包覆不會蹭髒褲腿的門板設計、通過操作邏輯優化把手動空調做到自動空調般使用感受、還有液晶儀表和中控互聯大屏，再加上內飾不錯的用料和工藝，如果您是“新成都人”，預算差不多也就10萬附近的話，請相信葫蘆俠，買瑞虎7作為家用車，配得上這座城市，也配得上您自己。
