随着4月已过去超半程的时间，国内各大车企相继公布上年财报后，又将迎来一季度的最新财报数据。然而对于整个汽车市场仍未出现乐观的向上趋势时，又被一场突如其来的新冠疫情打乱了节奏，以致于2020年开端迎来一场重挫。
尽管对于大多数车企来说，仍未做好公布一季度的准备，但从国务院新闻办公室于今日介绍2020年一季度中央企业经济运行情况时已透露，一季度航空、汽车、旅游等行业均受重创，航空业整体亏损。其中，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。特别像是在疫情中心的东风系车企，影响也会更大一点。
面对自进入2020年行情向下的趋势中，尽管大部分车企在1月份还未受到疫情所带来的的巨大影响下，仅仅因春节工作日的减少，也使得销量及产能出现比较大的下滑，据中汽协1月汽车产销数据显示，2020年1月，中国汽车产销分别176.7万辆和192.7万辆，同比分别下降25.4%和18.7%。
然而，随着2月疫情的持续爆发下，整个车市都经历着疫情暴击，使得产销数据一度创下历史之最，产销量下滑同比分别达到79.8%和79.1%。原以为3月能实现触底反弹的市场，却未曾迎来期待的预期，产销依然同比下滑了44.5%和43.3%。以致于整个一季度汽车市场的产销量仍处在超4成的下滑，累计产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
下滑如此大的产销数据，也反映出国内车企在一季度都将面临营收利润的下滑，即使能保持不跌的车企也都将是从其他方面实现营收，并非汽车销量上，毕竟在一季度实现销量增长的车企也只是寥寥无几。
根据几家率先发布一季度业绩预告的车企报告显示，目前仅长安汽车实现利润逆势增长。公告显示，长安汽车预计今年一季度实现净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%，不过这并不是得益于公司汽车销量，因为在2019年长安汽车为数不多出现利润亏损的车企，累计亏损达-26.47亿元，同比下降-488.81%。
而净利润同比大幅增加，主要因产品结构改善和盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加的22 亿元扣非后依然将出现超过长安一季度所亏损的14亿元。据长安汽车产销快报显示，今年一季度产销量分别为27.5万辆和30.3万辆，同比分别下降36.9%和32.1%。
根据北京汽车发布公告显示，公司预期截至2020年3月31日归属于公司权益持有人净利润较2019年同期下滑约95%。公告显示，业绩下滑主要是由于新冠肺炎疫情对中国汽车行业整体冲击，对该集团的生产和销售亦有较大影响，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。
根据北京汽车2019年第一季度财报显示，北京汽车营业收入为467亿元，同比增长17.45%。归属于母公司净利润为12.32亿元，同比下滑22.76%。不得不说的是，在2019年里，北京汽车还是唯一出现个位数下滑的车企，略优于绝大部分车企。据乘联会统计数据，北京奔驰今年一季度销量11.3万辆，同比下降18.5%，好于行业整体同比下降40.8%的平均水平。
显然，拥有盈利再强的奔驰，北京汽车也无法抵抗新冠疫情的侵袭，更不用说其余被分化的车企。
除此之外，还有江淮汽车于18日发布了第一季度业绩，公告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润为-3.56亿元，同比下降650.78%。其公告也是称：主营业务受疫情影响。根据江淮汽车发布产销快报显示，江淮汽车3月销量3.4万辆，同比下跌23.13%；今年一季度销量8.3万辆，同比下跌35.53%。
尽管当前已发布业绩预告的车企仅有几家，但业绩下滑必定成为各家车企业绩的“主旋律”，不管是拥有更为强劲的豪华品牌车企，或是日系品牌车企，一季度都将无法显得乐观，毕竟同处较为“恶劣“的环境下，只能凸显谁的抵抗风险能力更强。
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